pajalle.com

Ne tekee jotka osaa

Arkistot (page 16 of 17)

mk2 TDI: maski ja kilven upotus

Peksi teki merkittömän maskin itse. Sahataan vain merkki irti ja toisesta risasta maskista suoraa ripaa tilalle.

Peksi teki merkittömän maskin itse. Sahataan vain merkki irti ja toisesta risasta maskista suoraa ripaa tilalle.

Sitten hiukan muovin sulattelua ja se on siinä. Vielä hiukan pohjatöitä ja maali päälle.

Sitten hiukan muovin sulattelua ja se on siinä. Vielä hiukan pohjatöitä ja maali päälle.

Tässä heti viimeistelyä vaille valmis kilven upotus (Peksi oli ollut ahkerana webimaasterin työmatkan aikana eikä tullut kuvia muuten kuin valmiista upotuksesta). No, näin se tapahtuu: sahataan sopivasti kilpeä isompi aukko puskurista irti, samoin sahataan puskurin palkista samasta kohtaa palanen irti...

Tässä heti viimeistelyä vaille valmis kilven upotus (Peksi oli ollut ahkerana webimaasterin työmatkan aikana eikä tullut kuvia muuten kuin valmiista upotuksesta). No, näin se tapahtuu: sahataan sopivasti kilpeä isompi aukko puskurista irti, samoin sahataan puskurin palkista samasta kohtaa palanen irti…

...irti sahattua palkin osaa muokataan hiukan ja hitsataan takaisin. Tähän sitten kiinnitetään myöhemmin kilven valot. Irti sahattu muovi muovihitsataan pystysuoraan asentoon ja reunoihin etsitään jostain toisesta puskurista sen verran muovia että reunat saadaan täytettyä.

…irti sahattua palkin osaa muokataan hiukan ja hitsataan takaisin. Tähän sitten kiinnitetään myöhemmin kilven valot. Irti sahattu muovi muovihitsataan pystysuoraan asentoon ja reunoihin etsitään jostain toisesta puskurista sen verran muovia että reunat saadaan täytettyä.

mk2 TDI: Audin kahvat

mk2 Golfin kahvat ovat täydet rimpulat niinkuin varmaan kaikki niitä käyttäneet tietävät. Lisäksi Audin kahvat ovat hienommatkin. Peksi hommasi Audin takaovien kahvat joissa ei ole lukkoa. Lukon toimimaan laittaminen olisi ollut aika iso työmaa joten Peksi tyytyy kauko-ohjattavaan keskuslukkoon. Ja toivoo että se kanssa toimii… 🙂

Kahvojen laittaminen on aika yksinkertainen homma, samaa luokkaa vaikeusasteeltaan kuin se T4 ilmanottoritilän laitto. Sahataan vanha kahva pois ja laitetaan uusi paikalleen. Lukkomekanismi pitää vaihtaa mutta on ihan bolt-on. Sitten vain sovitellaan kahvan pohjapelti paikalleen ja hitsaillaan.

Kahvojen laittaminen on aika yksinkertainen homma, samaa luokkaa vaikeusasteeltaan kuin se T4 ilmanottoritilän laitto. Sahataan vanha kahva pois ja laitetaan uusi paikalleen. Lukkomekanismi pitää vaihtaa mutta on ihan bolt-on. Sitten vain sovitellaan kahvan pohjapelti paikalleen ja hitsaillaan.

Apparin puolen kahvan tausta hitsattavana. Sahalla sahataan edeltä ja heppaillaan perästä kiinni. Simppeliä.

Apparin puolen kahvan tausta hitsattavana. Sahalla sahataan edeltä ja heppaillaan perästä kiinni. Simppeliä.

Ja taas yritetään varoa ettei pelti kauheasti vetelisi. Kuvassa kahva paikallaan. Ja toimii kuin unelma.

Ja taas yritetään varoa ettei pelti kauheasti vetelisi. Kuvassa kahva paikallaan. Ja toimii kuin unelma.

Tässä vielä hilut mitä tarvitaan niiden kahvojen asentamiseen. Nuo kahvat ovat kai jostain Audi satasesta tai kasikympistä.

Tässä vielä hilut mitä tarvitaan niiden kahvojen asentamiseen. Nuo kahvat ovat kai jostain Audi satasesta tai kasikympistä.

Tässä Golfin ja Audin lukko vierekkäin (hiukan sumea kuva, vasemman puolimmainen Audista).  Hirveästi ei eroa ole mutta kuitenkin... nuo vivut ovat hiukan erilaiset. Ja kuten jo mainittukin, bolt-on. Kahvasta tulee tanko mikä menee tuohon vivussa näkyvään reikään.

Tässä Golfin ja Audin lukko vierekkäin (hiukan sumea kuva, vasemman puolimmainen Audista). Hirveästi ei eroa ole mutta kuitenkin… nuo vivut ovat hiukan erilaiset. Ja kuten jo mainittukin, bolt-on. Kahvasta tulee tanko mikä menee tuohon vivussa näkyvään reikään.

mk2 TDI: Kilvetön takaluukku

Ensimmäisen suoran takaluukun Pekka teki jo vuosia sitten ja sen jälkeen näitä on tullut tehtyä monia, alkaa mennä jo rutiinilla.

Ensin sahataan vanha kilven tausta irti. Reunoihin jätetään hiukan  taitosta johon on myöhemmin hyvä hitsata uusi pelti kiinni.

Ensin sahataan vanha kilven tausta irti. Reunoihin jätetään hiukan taitosta johon on myöhemmin hyvä hitsata uusi pelti kiinni.

Tältä näyttää takaluukku sisältä. Jotkut eivät poista vanhaa pohjaa ollenkaan vaan vetävät vain toisen pellin päälle. Poistamisessa menee pari minuuttia, ei jää kosteus muhimaan peltien väliin ja lisäksi takaluukun aukaiseva solenoidi mahtuu paljon helpommin luukun sisään kun poistaa tilaa vievän kilven upotuksen.

Tältä näyttää takaluukku sisältä. Jotkut eivät poista vanhaa pohjaa ollenkaan vaan vetävät vain toisen pellin päälle. Poistamisessa menee pari minuuttia, ei jää kosteus muhimaan peltien väliin ja lisäksi takaluukun aukaiseva solenoidi mahtuu paljon helpommin luukun sisään kun poistaa tilaa vievän kilven upotuksen.

Poistetun pellin tilalle kannattaa laittaa jo valmiiksi hiukan kaarevaa peltiä, takaluukku kun ei ole ihan suora. Suoraa pelti pitäisi taivuttaa tai sitten vetää kittiä kilo päälle. Sopivasti taivutettua peltiä löytyi luovuttaja-auton takaovesta. Ovella ei muuten tehnyt enää mitään, oli kärsinyt sen verran pahasti kolarissa.

Poistetun pellin tilalle kannattaa laittaa jo valmiiksi hiukan kaarevaa peltiä, takaluukku kun ei ole ihan suora. Suoraa pelti pitäisi taivuttaa tai sitten vetää kittiä kilo päälle. Sopivasti taivutettua peltiä löytyi luovuttaja-auton takaovesta. Ovella ei muuten tehnyt enää mitään, oli kärsinyt sen verran pahasti kolarissa.

Poistettua peltiä on hyvä käyttää mallina jonka mukaan piirretään ja sahataan irroitetusta ovipellistä sopivan kokoinen palanen.

Poistettua peltiä on hyvä käyttää mallina jonka mukaan piirretään ja sahataan irroitetusta ovipellistä sopivan kokoinen palanen.

Vielä hiukan hiontaa reunoihin jotta hitsaaminen on helpompaa.

Vielä hiukan hiontaa reunoihin jotta hitsaaminen on helpompaa.

Heppaillaan kiinni.

Heppaillaan kiinni.

Ja taas rauhallisesti välillä jäähdytellen hitsataan pelti kunnolla kiinni. Siinä se sitten alkaakin jo olla, vielä hionta, hiukan kittiä ja maali päälle. No, kaikki  maalataan sitten tietty kerralla kun auto muutenkin maalataan kokonaan.

Ja taas rauhallisesti välillä jäähdytellen hitsataan pelti kunnolla kiinni. Siinä se sitten alkaakin jo olla, vielä hionta, hiukan kittiä ja maali päälle. No, kaikki maalataan sitten tietty kerralla kun auto muutenkin maalataan kokonaan.

Vielä kuva hiottuna...

Vielä kuva hiottuna…

mk2 TDI: T4 ilmanotto

Ritilän asennus aloitetaan etsimällä jostakin ritilä (!), tässä tapauksessa Transporterista. Ritilä sovitellaan sopivaan paikkaan lokasuojan sisäpuolelle.

Ritilän asennus aloitetaan etsimällä jostakin ritilä (!), tässä tapauksessa Transporterista. Ritilä sovitellaan sopivaan paikkaan lokasuojan sisäpuolelle.

Ja sitten ritilä kiinnitetään parilla poraruuvilla. Ja se on sitten siinä... No juu.

Ja sitten ritilä kiinnitetään parilla poraruuvilla. Ja se on sitten siinä… No juu.

Sitten otetaan saha käteen ja aletaan sahata ympäri ritilän.

Sitten otetaan saha käteen ja aletaan sahata ympäri ritilän.

Kas näin. Ei haittaa vaikka vähän lähtisi vielä ritiläpalastakin ylimääräisiä irti. Tässä vaiheessa ei sahata vielä ihan ympäri asti. Sahalla tulee juuri sopivan levyinen rako hitsaamista varten.

Kas näin. Ei haittaa vaikka vähän lähtisi vielä ritiläpalastakin ylimääräisiä irti. Tässä vaiheessa ei sahata vielä ihan ympäri asti. Sahalla tulee juuri sopivan levyinen rako hitsaamista varten.

Kun on sahattu n. puoli kierrosta, taivutetaan alempaa peltiä hiukan alta pois ja heppaillaan ritilä kiinni... sitten sahataan loput pois, irroitetaan ruuvit ja heppaillaan loputkin.

Kun on sahattu n. puoli kierrosta, taivutetaan alempaa peltiä hiukan alta pois ja heppaillaan ritilä kiinni… sitten sahataan loput pois, irroitetaan ruuvit ja heppaillaan loputkin.

Ja sitten lopuksi varovasti välillä jäähdytellen hitsaillaan ritilä paikalleen. Jäähdytellen siksi ettei pelti vetelisi (ainakaan kovin paljoa). Tässä on vielä hiukan hitsattavaa jäljellä.

Ja sitten lopuksi varovasti välillä jäähdytellen hitsaillaan ritilä paikalleen. Jäähdytellen siksi ettei pelti vetelisi (ainakaan kovin paljoa). Tässä on vielä hiukan hitsattavaa jäljellä.

Hitsauksen jälkeen hionta ja se on siinä. Pikku sipaus kittiä ja maali päälle. Ritilän alla myös vaihdettu puskurin kiinnikkeen kohta.

Hitsauksen jälkeen hionta ja se on siinä. Pikku sipaus kittiä ja maali päälle.
Ritilän alla myös vaihdettu puskurin kiinnikkeen kohta.

mk2 TDI: Lokasuojat, G60 kaaret

Kojetaulun sovituksen jälkeen oli sitten aika siirtyä korin kimppuun, jotta sitten aikanaan päästään maalaamaan… luvassa on Pekalle tyypilliset tuunaukset kuten suora takaluukku, T4 ilmanottoritilä yms.

Nuukana miehenä Peksi ei viitsi ostaa uudempia lokasuojia sen takia että saa laitettua korkeiden puskureiden kiinnikkeet kiinni. Lokasuojanhan saa muokattua helposti uudemmille puskureille sopiviksi :) Ei muuta kuin otetaan risoista puskureista palaset, sahataan ja hitsataan.

Nuukana miehenä Peksi ei viitsi ostaa uudempia lokasuojia sen takia että saa laitettua korkeiden puskureiden kiinnikkeet kiinni. Lokasuojanhan saa muokattua helposti uudemmille puskureille sopiviksi 🙂 Ei muuta kuin otetaan risoista puskureista palaset, sahataan ja hitsataan.

Peksi päätti myös vaihtaa sivuvilkut hiukan uudemmiksi...

Peksi päätti myös vaihtaa sivuvilkut hiukan uudemmiksi…

Pekka tilasi uudet G60-mallin muovikaaret VW:ltä, eivät maksaneet hirveitä. G:ssä on hieman erilaiset lokasuojatkin ja Peksi muokkasi näistä tavallisista G:n lokasuojia vastaavat.

Pekka tilasi uudet G60-mallin muovikaaret VW:ltä, eivät maksaneet hirveitä. G:ssä on hieman erilaiset lokasuojatkin ja Peksi muokkasi näistä tavallisista G:n lokasuojia vastaavat.

Lokasuojaan tehtiin reijät joista kaaren kiinnikkeet tulevat läpi. Lisäksi kaaresta sahattiin hiukan ylimääräistä pois. G:n kaaressakin on jo valmiiksi kolo. G:n sisälokasuojakin on erilainen, se tulee ulommas ja kiinnittyy noihin samoihin lokasuojan läpi tuleviin kaaren kiinnikkeisiin.

Lokasuojaan tehtiin reijät joista kaaren kiinnikkeet tulevat läpi. Lisäksi kaaresta sahattiin hiukan ylimääräistä pois. G:n kaaressakin on jo valmiiksi kolo. G:n sisälokasuojakin on erilainen, se tulee ulommas ja kiinnittyy noihin samoihin lokasuojan läpi tuleviin kaaren kiinnikkeisiin.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 5

Tässä näkyy miten tuo palkin keskikiinnike osuu tuonne kojetaulun taakse hitsattuun kiinnikkeeseen.

Tässä näkyy miten tuo palkin keskikiinnike osuu tuonne kojetaulun taakse hitsattuun kiinnikkeeseen.

Nurkkiin hitsatut vahvikkeet.

Nurkkiin hitsatut vahvikkeet.

Polkimien kiinnitystä joutui hiukan muokkaamaan ja kytkinsylinterille piti porata reijät tulipeltiin. Mk3 korkeussäädettävä ohjausakseli menee paikalle ihan pulttaamalla.

Polkimien kiinnitystä joutui hiukan muokkaamaan ja kytkinsylinterille piti porata reijät tulipeltiin. Mk3 korkeussäädettävä ohjausakseli menee paikalle ihan pulttaamalla.

009_114

Tässä kojetaulun etureuna viimeisteltynä (tuulilasin etureunalle tulee ilma noista pikku kolosista).

Tässä kojetaulun etureuna viimeisteltynä (tuulilasin etureunalle tulee ilma noista pikku kolosista).

Ja sitten kojetaulu lopullisesti paikalleen asennettuna. Aika tiukkaan tuo tuonne tuli mutta mahtui juuri ja juuri. Ei ihan heti viitsi kuitenkaan irti ottaa.

Ja sitten kojetaulu lopullisesti paikalleen asennettuna. Aika tiukkaan tuo tuonne tuli mutta mahtui juuri ja juuri. Ei ihan heti viitsi kuitenkaan irti ottaa.

Kojetauluprojekti oli nyt kutakuinkin valmis, enää puuttui oikeastaan mittareiden, katkaisijoiden yms. paikalleen ruuvaus. Tässä projektissa ei siis tarvinnut juurikaan sähköistä välittää koska autoon tuli tekniikka samasta autosta kuin kojetaulu. Vanhemman tekniikan kanssa sähköistä olisi tullu varmasti aikamoinen härdelli ja säätäminen.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 4

Ja sitten taas kojetaulu paikallaan ja tiivistettä sovittelemaan. Tiivistettä jouduttiin hiukan veistämään että se saatiin tungettua vielä voimalla kojetaulun ja pilarin väliin. Ahdasta on mutta mahtuu liukuvoiteen kanssa… ja tulee  hyvän näköinen.

Ovikin mahtuu nippanappa menemään kiinni pahveineen päivineen. Pahvi ottaa kiinni kojetauluun mutta kiinni menee ilman isoa voiman käyttöä. Kojetaulun sivun ilmasuutin tulee kyllä päin ovipahvia joten siinä menee sen hyöty. Peilin säätönuppi pitää siirtää tai sitten muuttaa peilit sähkötoimisiksi ja sijoittaa katkaisija jonnekin parempaan paikkaan.

Ovikin mahtuu nippanappa menemään kiinni pahveineen päivineen. Pahvi ottaa kiinni kojetauluun mutta kiinni menee ilman isoa voiman käyttöä. Kojetaulun sivun ilmasuutin tulee kyllä päin ovipahvia joten siinä menee sen hyöty.
Peilin säätönuppi pitää siirtää tai sitten muuttaa peilit sähkötoimisiksi ja sijoittaa katkaisija jonnekin parempaan paikkaan.

Peksi meinasi aluksi jättää kokonaan pois kojetaulun takaa irti sahatun poikittaisen palkin. Yön yli nukuttua olikin mieli jo muuttunut ja niinpä käytiin sahaamassa kaverin auton jämästä kolmosen palkki irti (oli helpompi ottaa siitä kuin omasta '94:sta jossa oli mm. tuulilasi vielä paikalla). Pitäisi tämän palkin ainakin vahvistaa koria, kojetaulun seudusta pitäisi tulla paljon jämäkämpi kuin kakkoskorisessa on alunperin.

Peksi meinasi aluksi jättää kokonaan pois kojetaulun takaa irti sahatun poikittaisen palkin. Yön yli nukuttua olikin mieli jo muuttunut ja niinpä käytiin sahaamassa kaverin auton jämästä kolmosen palkki irti (oli helpompi ottaa siitä kuin omasta ’94:sta jossa oli mm. tuulilasi vielä paikalla). Pitäisi tämän palkin ainakin vahvistaa koria, kojetaulun seudusta pitäisi tulla paljon jämäkämpi kuin kakkoskorisessa on alunperin.

Sovitus aloitettiin rapsimalla pois jäljellä olevat mk2 palkin jämät. Nurkkiin jätettiin vielä palaset tukemaan rakennetta.

Sovitus aloitettiin rapsimalla pois jäljellä olevat mk2 palkin jämät. Nurkkiin jätettiin vielä palaset tukemaan rakennetta.

Sitten alettiin rälläköimään mk3 palkista isompia pois. Rälläköitiin, sovitettiin, sahattiin, sovitettiin jne. kunnes tajuttiin että ei tuo palkki sinne sovi sitten yhtään millään. Sitten katkaistiin palkki kolmeen osaan ja yritettiin sovittaa pelkkiä päätyjä kun keskikohta näytti siltä ettei ikinä sovi. Lopulta päädyistäkään ei ollut jäljellä enää juuri mitään, päätettiin hylätä koko palkki. Pakko keksiä jotain muuta mihin kiinnittää kojetaulu etureunastaan. Nurkkiin hitsataan vielä vahvikkeet tukemaan koria.

Sitten alettiin rälläköimään mk3 palkista isompia pois. Rälläköitiin, sovitettiin, sahattiin, sovitettiin jne. kunnes tajuttiin että ei tuo palkki sinne sovi sitten yhtään millään.
Sitten katkaistiin palkki kolmeen osaan ja yritettiin sovittaa pelkkiä päätyjä kun keskikohta näytti siltä ettei ikinä sovi.
Lopulta päädyistäkään ei ollut jäljellä enää juuri mitään, päätettiin hylätä koko palkki. Pakko keksiä jotain muuta mihin kiinnittää kojetaulu etureunastaan. Nurkkiin hitsataan vielä vahvikkeet tukemaan koria.

Tällaiset niistä kiinnikkeistä sitten tuli. Aika yksinkertaiset... näin lähelle tuota jäljelle jäänyttä peltiä ne mk3 kojetaulun etukiinnikkeet tulevat! Kohdistamisessa auttoi kojetaulun sisällä oleva palkki josta tulee polkimien kohdalla tukitanko tuonne kojetaulun etuosaan tuon vasemman kiinnikkeen kohdalle.

Tällaiset niistä kiinnikkeistä sitten tuli. Aika yksinkertaiset… näin lähelle tuota jäljelle jäänyttä peltiä ne mk3 kojetaulun etukiinnikkeet tulevat!
Kohdistamisessa auttoi kojetaulun sisällä oleva palkki josta tulee polkimien kohdalla tukitanko tuonne kojetaulun etuosaan tuon vasemman kiinnikkeen kohdalle.

Ja sitten taas kojetaulu paikalleen, siellä hanskalokeron takana se kiinnityskohta möllöttää.

Ja sitten taas kojetaulu paikalleen, siellä hanskalokeron takana se kiinnityskohta möllöttää.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 3

Ja taas sovitellaan. Aika moneen kertaan sai kojetaulua istuttaa paikalleen ja taas ottaa pois, veistää hiukan nurkasta ja taas sovittaa paikalleen. Reunoista kojetaulu mahtuu juuri ja juuri voimalla painamalla pilareiden väliin.

Ja taas sovitellaan. Aika moneen kertaan sai kojetaulua istuttaa paikalleen ja taas ottaa pois, veistää hiukan nurkasta ja taas sovittaa paikalleen. Reunoista kojetaulu mahtuu juuri ja juuri voimalla painamalla pilareiden väliin.

Tältä se sitten näyttää ylhäältä päin. Etureunan sahaus onnistui itse asiassa kertalaakista, enemmän oli sitten sovittamista noissa nurkissa.

Tältä se sitten näyttää ylhäältä päin. Etureunan sahaus onnistui itse asiassa kertalaakista, enemmän oli sitten sovittamista noissa nurkissa.

Kojetaulun sisällä oleva palkki tulee kolmosessa kiinni myös runkopalkkiin. Kuvassa näkyvä kiinnike irroitettiin kolmosesta..

Kojetaulun sisällä oleva palkki tulee kolmosessa kiinni myös runkopalkkiin. Kuvassa näkyvä kiinnike irroitettiin kolmosesta..

...ja istutettiin kakkosen runkopalkkiin. mk2:ssa runkopalkki on hiukan matalampi joten hiukan kiinnikettä joutui nuijimaan.

…ja istutettiin kakkosen runkopalkkiin. mk2:ssa runkopalkki on hiukan matalampi joten hiukan kiinnikettä joutui nuijimaan.

Kojetaulun palkin päätyjä jouduttiin muokkaamaan jotta se saatiin mahtumaan kakkosen kapeammalla olevien pilareiden väliin. Pekka hitsasi uudet omatekoiset kiinnikkeet pilareihin kiinni johon päädyistä muokattu palkki sitten pultataan. Päädyn kiinnikkeet saatiin oikeaan paikkaan siten että palkki pultattiin kiinni kojetaulun kuoreen jonka jälkeen kojetaulu sovitettiin oikealle paikalleen ja sitten kiinnikkeet hitsattiin kiinni ovipilariin.

Kojetaulun palkin päätyjä jouduttiin muokkaamaan jotta se saatiin mahtumaan kakkosen kapeammalla olevien pilareiden väliin. Pekka hitsasi uudet omatekoiset kiinnikkeet pilareihin kiinni johon päädyistä muokattu palkki sitten pultataan.
Päädyn kiinnikkeet saatiin oikeaan paikkaan siten että palkki pultattiin kiinni kojetaulun kuoreen jonka jälkeen kojetaulu sovitettiin oikealle paikalleen ja sitten kiinnikkeet hitsattiin kiinni ovipilariin.

Tällaiset palaset poistettiin palkin molemmista päistä.

Tällaiset palaset poistettiin palkin molemmista päistä.

Tässä kuvassa tuo palkki sitten näkyy paikalleen pultattuna. Aika tukeva kapistus, tuohon kun kojetaulun kuoren pulttaan niin ei kyllä paljoa heilu eikä tärise.

Tässä kuvassa tuo palkki sitten näkyy paikalleen pultattuna. Aika tukeva kapistus, tuohon kun kojetaulun kuoren pulttaan niin ei kyllä paljoa heilu eikä tärise.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 2

Kun kojetaulun kuori oli saatu suurinpiirtein paikoilleen, järkeilimme että olisi varmaankin järkevintä jatkaa sovittamalla lämmityslaite paikalleen koska kojetaulu ikäänkuin lepää lämmityslaitteen päällä. Samalla tulisi varmistettua että ilmakanavat menevät kohdalleen. Kuvassa kakkosen ja kolmosen ilmastointilaitteet vierekkäin. Periaatteessa aikalailla samannäköiset mutta "yllättäen" kiinnityspisteet hieman eri kohdissa.

Kun kojetaulun kuori oli saatu suurinpiirtein paikoilleen, järkeilimme että olisi varmaankin järkevintä jatkaa sovittamalla lämmityslaite paikalleen koska kojetaulu ikäänkuin lepää lämmityslaitteen päällä. Samalla tulisi varmistettua että ilmakanavat menevät kohdalleen. Kuvassa kakkosen ja kolmosen ilmastointilaitteet vierekkäin. Periaatteessa aikalailla samannäköiset mutta ”yllättäen” kiinnityspisteet hieman eri kohdissa.

Tämän verran kiinnityspisteitä jouduttiin muuttamaan. Kiinnepisteenä pidimme lämmityslaitteen kennoa joka tulisi samaan kohtaan kuin kakkosessa alunperin on. Suunniteltiin myös koko tulipeltin vaihtoa mutta annettiin sitten olla kun näyttää onnistuvan paljon helpommin näinkin.

Tämän verran kiinnityspisteitä jouduttiin muuttamaan. Kiinnepisteenä pidimme lämmityslaitteen kennoa joka tulisi samaan kohtaan kuin kakkosessa alunperin on. Suunniteltiin myös koko tulipeltin vaihtoa mutta annettiin sitten olla kun näyttää onnistuvan paljon helpommin näinkin.

Lämmityslaite paikallaan. Kaikkihan varmaan tietävät miten paljon mukavampi kolmosen lämmityslaite on käyttääkin kuin kakkosen :) Kuvassa näkyy myös paloiteltu palkki kojetaulun takaa. Tähän pitäisi vielä myöhemmin sovitella kolmosen vastaavaa palkkia tilalle soveltuvin osin.

Lämmityslaite paikallaan. Kaikkihan varmaan tietävät miten paljon mukavampi kolmosen lämmityslaite on käyttääkin kuin kakkosen 🙂
Kuvassa näkyy myös paloiteltu palkki kojetaulun takaa. Tähän pitäisi vielä myöhemmin sovitella kolmosen vastaavaa palkkia tilalle soveltuvin osin.

Lämmityslaitteen asennuksen jälkeen alettiin tosissaan sovittaa kojetaulun kuorta.Heti oli selvä että kojetaulua pitää lyhentää muutama sentti, kolmosen tuulilasin etureuna on pyöreämpi kuin kakkosen joten etureunasta otettiin pois siivu joka kapeni reunoille päin. Itse asiassa reunoilta ei lyhennetty ollenkaan, keskeltä kuvassa näkyvä määrä.

Lämmityslaitteen asennuksen jälkeen alettiin tosissaan sovittaa kojetaulun kuorta.Heti oli selvä että kojetaulua pitää lyhentää muutama sentti, kolmosen tuulilasin etureuna on pyöreämpi kuin kakkosen joten etureunasta otettiin pois siivu joka kapeni reunoille päin. Itse asiassa reunoilta ei lyhennetty ollenkaan, keskeltä kuvassa näkyvä määrä.

Kojetaulun vasempaan päätyy sahattiin myös kuvassa näkyvä kolo jotta kojetaulu mahtuu A-pilareiden väliin.

Kojetaulun vasempaan päätyy sahattiin myös kuvassa näkyvä kolo jotta kojetaulu mahtuu A-pilareiden väliin.

Vastaava kolo oikeassa päädyssä. Kolojen takia ilmakanavat puhkesivat, ne piti korjata muovihitsauksella.

Vastaava kolo oikeassa päädyssä. Kolojen takia ilmakanavat puhkesivat, ne piti korjata muovihitsauksella.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 1

Kakkosgolfin kojetaulu on aika vanhan oloinen. Saksalaisissa tuning-lehdissä oli nähty kakkoseen sijoitetun jos jonkinlaista kojetaulua. Hetkisen ajatusta kypsyteltyämme päätettiin että tähän projektiautoon laitetaan mk3:n kojetaulu, sellainen kun jäisi muuten ylimääräiseksi tekniikan luovuttavasta autosta.

Ulkonäön lisäksi toinen suuri syy tähän muutokseen löytyy sähköpuolelta. Sähköjen kanssa ei juurikaan joudu puuhastelemaan kun tekniikkakin tulee mk3:sta. Nyt riittää periaatteessa kun ottaa mk3:sta koko etupään johtosarjan ja laittaa sellaisenaan mk2:een. Jos olisi tyydytty orggis kojetauluun, olisi ollut aikamoinen kikkaileminen ja säätäminen että olisi saatu mittaristo ja kaikki muu toimimaan kunnolla.

Koskaan ei oltu tällaista modifikaatiota livenä nähty eikä niissä tuning-lehdissäkään oikein näe kuin valmiita lopputuloksia joten tässä todellakin lähdettiin vain purkamaan, sovittamaan, säätämään ja katsomaan mitä tuleman pitää… Paljon on ollut kiinnostusta tätä ”pikku” muunnosta kohtaan joten kuvia on yritetty ottaa paljon ja yritetään nyt dokumentoida tämä vähintäänkin kohtuullisesti. Jos tulee jotain kysyttävää joka mielestänne pitäisi olla näillä sivuilla niin ottakaa yhteyttä.

Homma aloitettiin purkamalla mk3:sta kojetaulu pois. Aika yksinkertainen operaatio.

Homma aloitettiin purkamalla mk3:sta kojetaulu pois. Aika yksinkertainen operaatio.

Kolmosen kojetaulu koostuu tavallaan kahdesta osasta; päällä olevasta "kuoresta" ja kojetaulun sisällä olevasta palkista johon kiinnittyvät mm. osittain polkimet ja ohjaustanko.

Kolmosen kojetaulu koostuu tavallaan kahdesta osasta; päällä olevasta ”kuoresta” ja kojetaulun sisällä olevasta palkista johon kiinnittyvät mm. osittain polkimet ja ohjaustanko.

Tässä sitten kojetaulut vierekkäin. Tässä vaiheessa ensimmäisen kerran otettiin mitta käteen :-) Ja onhan se kolmosen taulu muutaman sentin leveämpi ja pidempi. No, ei silti luovuteta...

Tässä sitten kojetaulut vierekkäin. Tässä vaiheessa ensimmäisen kerran otettiin mitta käteen 🙂 Ja onhan se kolmosen taulu muutaman sentin leveämpi ja pidempi. No, ei silti luovuteta…

Kolmosen kojetaulu kokonaan purettuna. Aika nippu sähköjohtoa jäljellä. Tuostakin puuttuu jo takapäälle lähtevä johtosarja, jonka allekirjoittanut otti omaan talteen tulevaa Venton sähkölasien asennusta varten. Lisää johtoa on vielä kojetaulun sisällä.

Kolmosen kojetaulu kokonaan purettuna. Aika nippu sähköjohtoa jäljellä. Tuostakin puuttuu jo takapäälle lähtevä johtosarja, jonka allekirjoittanut otti omaan talteen tulevaa Venton sähkölasien asennusta varten. Lisää johtoa on vielä kojetaulun sisällä.

Ja tässä sitten kakkosen kojetaulu purettuna. Heti näkee että palkki johon kojetaulu etureunastaan kiinnittyy on aikalailla eri kokoinen ja muotoinen.

Ja tässä sitten kakkosen kojetaulu purettuna. Heti näkee että palkki johon kojetaulu etureunastaan kiinnittyy on aikalailla eri kokoinen ja muotoinen.

Aloitimme sovittelemalla kojetaulun kuorta paikalleen. Ei se nyt aivan mahdottomalta näyttänyt, saattaisi jopa sopiakin. Heti huomasimme että etureunan palkki pitää, jos ei nyt aivan kokonaan poistaa, niin ainakin muokata rankalla kädellä. Ei muuta kuin saha laulamaan ja aluksi isommat pois tieltä.

Aloitimme sovittelemalla kojetaulun kuorta paikalleen. Ei se nyt aivan mahdottomalta näyttänyt, saattaisi jopa sopiakin. Heti huomasimme että etureunan palkki pitää, jos ei nyt aivan kokonaan poistaa, niin ainakin muokata rankalla kädellä. Ei muuta kuin saha laulamaan ja aluksi isommat pois tieltä.