Mk2 TDI: Alusta

Tällä kertaa Pekka halusi satsata alustaankin vähän enemmän kuin vuotta aiemmin jolloin alla oli mk2 GT:n vakioakselit ja -jarrut. Tällä kertaa pantiin sitten alle mk3:n osaa.

Taka-akseliksi tuli mk3:n akseli... jossa pikku puute: ei vakaajaa. Sellainen kuitenkin löytyi tuosta siipeensä saaneesta GT:n akselista, joten ei muuta kuin tanko irti ja hitsaten mk3:n akseliin :-)
Taka-akseliksi tuli mk3:n akseli… jossa pikku puute: ei vakaajaa. Sellainen kuitenkin löytyi tuosta siipeensä saaneesta GT:n akselista, joten ei muuta kuin tanko irti ja hitsaten mk3:n akseliin 🙂
Tässä jo reikä nakerrettuna akseliin ja tanko menossa sisään...
Tässä jo reikä nakerrettuna akseliin ja tanko menossa sisään…
...ja siellä se sitten on paikalleen hitsattuna.
…ja siellä se sitten on paikalleen hitsattuna.
Mk3:n akseli menee mk2:een ihan pulttaamalla kiinni. Raideväli on leveämpi, akselissa on vahvikkeet (vrt. edellinen kuva) ja jarrupaineen säädin on erilainen... siinä ne erot taisi sitten ollakin.
Mk3:n akseli menee mk2:een ihan pulttaamalla kiinni. Raideväli on leveämpi, akselissa on vahvikkeet (vrt. edellinen kuva) ja jarrupaineen säädin on erilainen… siinä ne erot taisi sitten ollakin.
Jarrut mk3 VR6/GTI:stä. Takalevy on muuten sama kuin mk2:n vastaava, vain pulttijako on eri (5x100).
Jarrut mk3 VR6/GTI:stä. Takalevy on muuten sama kuin mk2:n vastaava, vain pulttijako on eri (5×100).
Etupäässä VR6:n alusta sitten eroaakin enemmän. Tässä kuvassa ensin normaalit mk3:n (alla) ja mk2:n alatukivarret. Huomaa pituusero josta johtuen myös mk3:n raideväli on isompi.
Etupäässä VR6:n alusta sitten eroaakin enemmän. Tässä kuvassa ensin normaalit mk3:n (alla) ja mk2:n alatukivarret. Huomaa pituusero josta johtuen myös mk3:n raideväli on isompi.
Tässä sitten VR6:n (alla) ja mk3:n normaali alatukivarsi. VR6:n on siis edelleen hieman normaalia pidempi, lisäksi alapallonivelen kiinnityskohta on hieman edempänä....
Tässä sitten VR6:n (alla) ja mk3:n normaali alatukivarsi. VR6:n on siis edelleen hieman normaalia pidempi, lisäksi alapallonivelen kiinnityskohta on hieman edempänä….
... mikä näkyy myös tästä kuvasta jossa vasemmalla VR6:n napa ja oikealla normaali mk2/mk3 napa.
… mikä näkyy myös tästä kuvasta jossa vasemmalla VR6:n napa ja oikealla normaali mk2/mk3 napa.
Etujarrulevy on jo kohtuullisen kokoinen (288mm).
Etujarrulevy on jo kohtuullisen kokoinen (288mm).
Näkymä altapäin etuviistosta. Jarruletkut näkyisivät vielä uupuvan, iskarikaan ei ole vielä lopullinen. Alatukivarsi on rakenteeltaakin hiukan erilainen kuin mk2:n ja mk3:n normaalit tukivarret. Sopii kuitenkin ihan pulttaamalla kiinni mk2:n alapalkkiin.
Näkymä altapäin etuviistosta. Jarruletkut näkyisivät vielä uupuvan, iskarikaan ei ole vielä lopullinen. Alatukivarsi on rakenteeltaakin hiukan erilainen kuin mk2:n ja mk3:n normaalit tukivarret. Sopii kuitenkin ihan pulttaamalla kiinni mk2:n alapalkkiin.
Alta takaviistosta. Kallistuksenvakaaja tulee kiinni tukivarsiin "koiranluilla". Nyt on sitten ABS:eillekin valmius, ei muuta kuin piuhat kiinni vaan joskus jos siltä tuntuu :-)
Alta takaviistosta. Kallistuksenvakaaja tulee kiinni tukivarsiin “koiranluilla”.
Nyt on sitten ABS:eillekin valmius, ei muuta kuin piuhat kiinni vaan joskus jos siltä tuntuu 🙂
Alustasarjaksi tuli sitten lopulta Konin Sport Kit, joka parin päivän kuluttua olikin jo asennettuna paikalleen. Eteen tuli punosletkut, jarrunesteeksi silikoninesteet.
Alustasarjaksi tuli sitten lopulta Konin Sport Kit, joka parin päivän kuluttua olikin jo asennettuna paikalleen. Eteen tuli punosletkut, jarrunesteeksi silikoninesteet.

009_265 009_266

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *