Tällä kertaa Pekka halusi satsata alustaankin vähän enemmän kuin vuotta aiemmin jolloin alla oli mk2 GT:n vakioakselit ja -jarrut. Tällä kertaa pantiin sitten alle mk3:n osaa.
![Taka-akseliksi tuli mk3:n akseli... jossa pikku puute: ei vakaajaa. Sellainen kuitenkin löytyi tuosta siipeensä saaneesta GT:n akselista, joten ei muuta kuin tanko irti ja hitsaten mk3:n akseliin :-)](https://pajalle.com/wp-content/uploads/2013/10/009_222-600x450.jpg)
Taka-akseliksi tuli mk3:n akseli… jossa pikku puute: ei vakaajaa. Sellainen kuitenkin löytyi tuosta siipeensä saaneesta GT:n akselista, joten ei muuta kuin tanko irti ja hitsaten mk3:n akseliin 🙂
![Mk3:n akseli menee mk2:een ihan pulttaamalla kiinni. Raideväli on leveämpi, akselissa on vahvikkeet (vrt. edellinen kuva) ja jarrupaineen säädin on erilainen... siinä ne erot taisi sitten ollakin.](https://pajalle.com/wp-content/uploads/2013/10/009_223-600x450.jpg)
Mk3:n akseli menee mk2:een ihan pulttaamalla kiinni. Raideväli on leveämpi, akselissa on vahvikkeet (vrt. edellinen kuva) ja jarrupaineen säädin on erilainen… siinä ne erot taisi sitten ollakin.
![Jarrut mk3 VR6/GTI:stä. Takalevy on muuten sama kuin mk2:n vastaava, vain pulttijako on eri (5x100).](https://pajalle.com/wp-content/uploads/2013/10/009_224-600x450.jpg)
Jarrut mk3 VR6/GTI:stä. Takalevy on muuten sama kuin mk2:n vastaava, vain pulttijako on eri (5×100).
![Etupäässä VR6:n alusta sitten eroaakin enemmän. Tässä kuvassa ensin normaalit mk3:n (alla) ja mk2:n alatukivarret. Huomaa pituusero josta johtuen myös mk3:n raideväli on isompi.](https://pajalle.com/wp-content/uploads/2013/10/009_225-600x450.jpg)
Etupäässä VR6:n alusta sitten eroaakin enemmän. Tässä kuvassa ensin normaalit mk3:n (alla) ja mk2:n alatukivarret. Huomaa pituusero josta johtuen myös mk3:n raideväli on isompi.
![Tässä sitten VR6:n (alla) ja mk3:n normaali alatukivarsi. VR6:n on siis edelleen hieman normaalia pidempi, lisäksi alapallonivelen kiinnityskohta on hieman edempänä....](https://pajalle.com/wp-content/uploads/2013/10/009_226-600x450.jpg)
Tässä sitten VR6:n (alla) ja mk3:n normaali alatukivarsi. VR6:n on siis edelleen hieman normaalia pidempi, lisäksi alapallonivelen kiinnityskohta on hieman edempänä….
![Näkymä altapäin etuviistosta. Jarruletkut näkyisivät vielä uupuvan, iskarikaan ei ole vielä lopullinen. Alatukivarsi on rakenteeltaakin hiukan erilainen kuin mk2:n ja mk3:n normaalit tukivarret. Sopii kuitenkin ihan pulttaamalla kiinni mk2:n alapalkkiin.](https://pajalle.com/wp-content/uploads/2013/10/009_229-600x450.jpg)
Näkymä altapäin etuviistosta. Jarruletkut näkyisivät vielä uupuvan, iskarikaan ei ole vielä lopullinen. Alatukivarsi on rakenteeltaakin hiukan erilainen kuin mk2:n ja mk3:n normaalit tukivarret. Sopii kuitenkin ihan pulttaamalla kiinni mk2:n alapalkkiin.
![Alta takaviistosta. Kallistuksenvakaaja tulee kiinni tukivarsiin "koiranluilla". Nyt on sitten ABS:eillekin valmius, ei muuta kuin piuhat kiinni vaan joskus jos siltä tuntuu :-)](https://pajalle.com/wp-content/uploads/2013/10/009_230-600x450.jpg)
Alta takaviistosta. Kallistuksenvakaaja tulee kiinni tukivarsiin ”koiranluilla”.
Nyt on sitten ABS:eillekin valmius, ei muuta kuin piuhat kiinni vaan joskus jos siltä tuntuu 🙂