Seuraavaksi cruisen kytkentä. Homma lähtee siitä, että haetaan merkkiliikkeestä cruisen napit sisältävä vilkkuviiksi ja johtosarja. Kitin osanumero tässä tapauksessa 1J0 998 527, maksoi n. 80eur. Mukana tuli myös asennusohjeet.
Peksin Bora-projektin yhteydessä asennettiin TDI:hin vakionopeudensäädin. Proseduuri on samanlainen mm. samanikäisissä Golfeissa, A3-Audeissa, Skoda Octaviassa ja Seat Leonissa. Tässä siis lähtötilanteessa kojetaulu purettuna muista syistä, se siis ei ole tarpeellista pelkkää cruisea asentaessa.
Ennen kuin kojetaulua kasataan enempää, asennetaan cruise ja keskuslukon kauko-ohjaus. Kätevämpää näin, johtojen veto ja kytkentä on helpompaa. Normaalistihan jouduttaisiin purkamaan ensin kojetaulun alapuolen ja rattiakselin muovit pois ennen kuin asennuksia päästään tekemään.
Seuraavaksi cruisen kytkentä. Homma lähtee siitä, että haetaan merkkiliikkeestä cruisen napit sisältävä vilkkuviiksi ja johtosarja. Kitin osanumero tässä tapauksessa 1J0 998 527, maksoi n. 80eur. Mukana tuli myös asennusohjeet.
Samalla kun kytkettiin cruise, kytkettiin siis myös keskuslukon kauko-ohjaus. Tässä tapauksessa päädyttiin Cobran merkkikohtaiseen sarjaan, jonka asennus on lähes plug’n’play (kuten myös cruisen asennus). Kauko-ohjauksen asennusta ei tässä tämän enempää käsitellä.
Ensin irroitetaan ratti. Tätä ennen on syytä heittää avaimet kauas, jotta vältytään turhilta vikakoodeilta ja airbagin merkkivalon palamiselta jatkossa. Jotkut ovat myös akunkengän irroittaneet ennen operaatioiden aloittamista. Airbagin sisältävä keskiö lähtee irti kun ratin takapuolella olevista reijistä käsin taivutetaan kuvissa näkyviä jousia esim. ruuvimeisselillä, jotta keskiö voidaan vetää irti. Voimaa ei tarvita, taitoa/harjoittelua hiukan. Airbagin liitin kannattaa vääntää irti aika varovaisesti, ettei hajoa. Ratin voi sitten irroittaa sopivalla M12 XZN-avaimella. Ennen ratin irroitusta käännä se suoraan, jotta se myöhemmin menee sitten toivottavasti kerrasta kohdalleen.
Tässä on sitten loikattu jo niin pitkälle, että viikset sisältävä paketti on käsissä ja liukurengas on irroitettu. Viikset väännetään irti toisistaan. Lähtee kun ruuvarilla vääntää pikku klipsiä.
Näin… ei muuta kuin toinen viiksi pakettiin tilalle…
… ja liukurengaspaketti kiinni viiksiin.
Tässä viiksipaketti liukurenkaineen jo odottelemassa ratin kiinnitystä. Ratin kiinnitys päinvastaisessa järjestyksessä kuin irroitus. Älä käytä virtoja päällä ennen kuin airbag on kytketty takaisin kiinni, tai joudut nollailemaan vikakoodeja…
Johdot vedetään muun johtosarjan mukana nippusiteiden avulla rattiakselia pitkin alas. Nipussa myös keskuslukon kauko-ohjauksen johtoja.
Seuraavaksi avataan sulaketaulu.
Irroitetaan kuvan osoittamasta paikasta johto ja kytketään cruisen johtosarjan virtajohto tilalle.
Irroitettu johto liitetään cruisen mukana tulleeseen liitinkoteloon…
… ja tämä edelleen cruisen johtosarjan liittimeen.
Johdot nippuun ja sulaketaulu kiinni.
Sitten konehuoneen puolelle. Lasinpyyhkijät, tuulilasin alareunan muovit ja lasinpyyhkijöiden vivusto irti. Vivuston alla näkyy valkoinen muovikotelo, jossa ovat läpiviennit konehuoneen puolelta autoon sisälle.
Kotelo avattuna. TDI:ssä vakionopeussäätimen vaatimat johdot tulevat moottorinohjainlaitteelta tänne koteloon asti… ei tarvitse kuin kytkeä cruisen johtosarjan johdot tänne koteloon (auton sisäpuolelle).
Jotta johdot voitaisiin kytkeä, irroitetaan musta liitin ja tiputetaan liittimen toinen puolikas alas kuskin jalkatilaan. Kytketään cruisen johdot oikeisiin kohtiin liitintä, ohjeet mukana tulleessa ohjeessa tai volkkarilta saatavasta sähkökaaviosta… tässä ei joka johtoa nyt kerrota. Sitten vain kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.
Tämän jälkeen ei tarvitse enää kuin kertoa moottorinohjainlaitteelle, että viiksi on kytketty. Tämä tapahtuu esim. VCDS:llä käyttämällä login-koodia 11463.
Seuraavaksi kojetaulu paikalleen.
Sitten mittaristo, keskikonsoli, hanskalokero ja muut muovit yksi kerrallaan… keskikyynärnojakin jo näkyy.
Lokakuun ’04 lopulla AVK:lle ilmaantui jälleen mielenkiintoinen aihio, joten Pekka päätti pistää käyttöauton päivitykseen.
Kyseessä on Suomessa suhteellisen harvinainen VW:n farkkumalli, Bora Variant mallia 2000. Maahantuoja ei tätä farkku-Boraa ole lainkaan Suomeen tuonut, tämäkin yksilö on uitettu Suomeen käytettynä.
Farkku-Borat ovat yleensä aika hyvin varusteltuja, löytyy mm. automaatti-ilmastointi. Puutteitakin (toistaiseksi) vielä on, mm. cruise ja keskuslukon kaukosäätö ovat ostoslistalla.
Tekniikkapuolelta löytyy 81kW (110hv) 1.9TDI.
Sitten se syy miksi auto löytyi Autovahinkokeskukselta… Suhteellisen tiukka kylkimälli.
Helma mukavasti rypyssä ja parikymmentä senttiä sisällä.
Molemmat ovet valmiit, samoin lokasuoja. Jokseenkin outoa ettei edes vasemman penkin airbag ollut lauennut.
B-pilari oli kammennut hiukan ylöspäin.
Ovien ja penkkien (kuskin penkin runko vääntynyt) poistamisen jälkeen näkyy hyvin kuinka pahasti helma on mutkalla.
Penkkien jälkeen purkuun loput sisustat.
Osa puretusta sisustuksesta.
Purkamisen jälkeen auto pistettiin penkkiin, jossa helmaa kiskottiin ensin ns. ”sinne päin”. Tässä vaiheessa B-pilarikin vedettiin takaisin alas ja katto oikeni varsin hyvin.
Vähän huono kuva, mutta tässä on jo leikelty B-pilari ja osa helmaa pois.
A-pilari avattuna. A-pilarissa on aika monimutkainen rakenne. Vain sisimmäinen pelti jäi alkuperäistä. Ulomman ja sisimmäisen pellin välissä on vielä tukirakenne, johon kiinnittyvät mm. kojetaulun sisällä oleva palkki sekä oven saranat.
Takapäästä helma purettuna. Takapään rakenne on myös aika monimutkainen, osittain siksi helma kasataan kahdessa osassa. Kuvassa näkyvä kaaren etuosa tulee myös vielä vaihtumaan.
Lattiapellistä leikattiin pois n. puolet.
Varaosa. Farkku-Golfin (käytetty) kylkipala. Palasta on tässä jo leikelty pois isommat ylimääräiset ja on aika alkaa sovittelemaan paikalleen.
Kuten jo mainittiin, A-pilari on aika hankala. Alunperin piti vaihtaa vain se pelkkä pintapelti ja tuli porattua turhaankin pisteitä auki, kunnes se rakenne sitten paljastuikin monimutkaisemmaksi mitä oli kuviteltu. Nyt tulee sitten vaihdettua pintapellin lisäksi sen takana oleva vahvikerakenne.
Helman takaosa näyttää sisältä tältä. Ensin pitää hitsata yhteen sisemmät pellit, vasta sitten pääsee pintapellin kimppuun.
Kylkipalan paikalleen sovittelu menossa.
Kylkipalan paikalleen sovittelu menossa.
Takajalkatilaa. Keskeneräinen vielä, vaatii vielä pientä leikkaamista ja hitsaamista.
A-pilari hitsailtuna. Pilarissa roikkuva härveli on Autorobotin ohjauskonsoli (ihan vaan jos ihmettelitte…).
Ovien sovittelua, n. 10vrk projektin aloittamisen jälkeen 🙂
Ovet istuvat paikalleen, voisko sanoa että täydellisesti 🙂
Helman takaosan sisempi sauma hitsattuna.Tähän tulee päälle vielä yksi pelti ennen varsinaista helman pintapeltiä…
Takahelmaa leikattuna lisää auki ja sisimmäinen pelti paikalleen hitsattuna (vrt. edellinen kuva).
Lattian etuosa hitsattuna, poikittaispalkki johon penkki kiinnittyy myös paikallaan.
Lattian takaosan hitsaussauma.
Kattoa piti vähän lämmitellä että pahimmat heitot oikenivat.
Helman ja kaaren etuosan pintapelti paikallaan.
Lähikuva saumasta.
Sauma pohjan puolelta.
Myös tästä saumasta lähikuvaa…
Saumojen suojaus ja viimeistely.
Bora valmiina maalaukseen. Oikeassa kyljessäkin oli jotain naarmuja, maalataan sitten koko auto. Auton maalasi Antti Selivaara. Väri pysyi black magic:nä.
Maalauksessa vierähti muutama viikko, autoa kun maalailtiin vähän enemmän tai vähemmän iltahommina. No, auto vihdoin omalla tallilla, alkoi kova kasaaminen. Tässä tuulilasi juuri liimattuna. Pirusti kasattavaa riittää niin sisällä kuin ulkonakin.
Kaikki kotelot, jotka ovat lähelläkään korjattua aluetta, suojattiin huolellisesti.
Peksi suihki parisen litraa kotelosuoja-ainetta eri puolille koteloita.
Näkymä helman takaosan sisältä. Hiukan huono kuva, mutta kuten näkyy, aineissa ei säästelty.
Vasemman kyljen A-pilaria. Sekä päälle että sisälle kunnolla ainetta.
Keulakin alkaa olla pikkuhiljaa nipussa. Puskureihin laitettiin V6-mallin alahelmat.
