Ne tekee jotka osaa

Kategoria: Autot (page 2 of 15)

Autot-osiossa esitellään pajalle.com projektiautoja… kolarikorjauksia, tuunauksia, stailauksia, ties mitä.

Tearing Golf R down

So we had Golf the donor car at Pekka’s garage. We did some quick comparison to Scirocco and didn’t see anything too difficult. We’d been comparing already from ETKA and it was pretty much as we expected. The trunk floor was clearly different, otherwise the body was pretty much similar. It looked that we’re able to cut the trunk floor from Golf and swap it to Scirocco. It was time to tear the Golf down.

A view to the Golf trunk floor

A view to the Golf trunk floor

Golf floor under the rear seat. The only difference to Scirocco is the hole to tank on the driver side.

Golf floor under the rear seat. The only difference to Scirocco is the hole to tank on the driver side.

Scirocco floor under the rear seat.

Scirocco floor under the rear seat.

We weren't able to start the Golf engine to try if it works, but at least we turned the ignition on and were able to read fault codes and see that the cluster works.

We weren’t able to start the Golf engine to try if it works, but at least we turned the ignition on and were able to read fault codes and see that the cluster works.

Disassembling the Golf

Disassembling the Golf

Disassembling continues...

Disassembling continues…

DCC sensor. There's one of these on each corner of the car. Our original plan was to install Golf DCC suspension to Scirocco, but decided to skip the idea. The work with wiring harness would've been just too much.

DCC sensor. There’s one of these on each corner of the car. Our original plan was to install Golf DCC suspension to Scirocco, but decided to skip the idea. The work with wiring harness would’ve been just too much.

Engine, transmission and front axle dropped off.

Engine, transmission and front axle dropped off.

Dash out, removing the dash support bar and blower box together with wiring harness.

Dash out, removing the dash support bar and blower box together with wiring harness.

View to the engine and gear box. Practically the only difference to Scirocco is the gearbox which has the output of the drive shaft to rear axle. Because of that drive shaft the exhaust down pipe is different too.

View to the engine and gear box. Practically the only difference to Scirocco is the gearbox which has the output of the drive shaft to rear axle. Because of that drive shaft the exhaust down pipe is different too.

Another view on the engine and gearbox. We were able to sell the engine pretty soon.

Another view on the engine and gearbox. We were able to sell the engine pretty soon.

Rear axle

Rear axle

Drive shaft from front to back and Golf exhaust.

Drive shaft from front to back and Golf exhaust.

Golf fuel tank.

Golf fuel tank.

The rear axle came down pretty easily.

The rear axle came down pretty easily.

Wiring loom

Wiring loom

Just out of curiosity we decided to wight the loom. Scale reading: 16,5kg.

Just out of curiosity we decided to wight the loom. Scale reading: 16,5kg.

And this is all we needed: wires to Haldex controller (5 wires) and couple to fuel sender.

And this is all we needed: wires to Haldex controller (5 wires) and couple to fuel sender.

Pekka's garage full of Heikki's car's and parts. He wasn't too happy about it...

Pekka’s garage full of Heikki’s car’s and parts. He wasn’t too happy about it…

And this is what we needed from the body.

And this is what we needed from the body.

Finally we were able to make some space to the garage and bring Scirocco back in.

Start of the Scirocco 4motion project

As we wrote on the opening post, we went to Sweden to see a WRC rally and while we were there, we bought a crashed 2010 Golf R. Big part of the parts were already sold (including doors and interior), but it still had exactly what we needed: drivetrain and some body parts that we needed. The engine was extra, but we believed it’s easy to sell.

sci_033

Golf R at car breakers where we bought it. It had been crashed from the front and right rear corner.

It was not that easy though, the breakers was not allowed to sell the whole car… to avoid that some crazy Finns would repair a car that has been ruled for demolishing. So we had to ”destroy” it first. We decided to cut the roof off – we thought we might use some other parts like pillars and sills for some other car repair.

We tried to cut the A-pillar, but that wasn’t easy due to reinforcements inside.

Finally the roof was opened and we were able to lift the car to the trailer.

Finally the roof was cut open and we were allowed to lift the car to the trailer.

Golf on our trailer

Golf on our trailer

sci_036

Nice package. Note the exhaust… 🙂

February 13th we were back to Finland and Pekka’s garage. Golf on one lift and Scirocco on another – we were finally able to compare how different the cars were.

sci_037

Scirocco and Golf on lifts – comparing what’s different. Not too much – project looking good at this point.

Scirocco 4motion project coming up

Photo: Scirocco in November 2013, still FWD.

In Finnish first:

Konvertoimme Scirocco R:n nelivetoiseksi, hankimme siihen Trafilta poikkeusluvan ja muutoskatsastimme. Suomen ensimmäinen katulaillinen neliveto-Scirocco on siis totta.  Projektikertomus tästä tulee olemaan englanniksi, koska kiinnostusta on ollut ulkomaita lähtien. Suomeksi tarinaa löytyy ffp:n keskustelupalstalta.

OK, let’s get back to English. Although this website is mainly in Finnish, we decided to write this project in English, as there’s been some international interest on this.

Car modification is very controlled in Finland. The law is strict, especially for modern cars. If you want to keep the car legal, in many cases you need to get a special permit from authorities. And it’s not easy to get, it involves a lot of paperwork and paperwork is not the ambition of car enthusiast… that’s why many give up and either keep the modifications secret or don’t even bother.  We didn’t give up and decided to give it a shot and see if we could convert a mk3 Scirocco to all wheel drive and still keep it street legal. Hopefully this works as an example for other fanatics and encourages them to build their dream cars and still be able to drive them on our every day racking and ruining roads.

The whole thing started in late 2013 when the author (Heikki) sold his Superb and bought a 2011 Scirocco R. Friends tried to warn, winter was coming and it would be no fun to drive a fwd car after Superb V6 which had AWD. And man they were right. I tool less than a month when we started to build a vision of converting the Scirocco to AWD. We knew that Scirocco is based on the same platform as mk6 Golf (PQ35). We didn’t know exactly how similar they were, but had a gut feeling that the project should be doable: Take the drivetrain from Golf and mount it on Scirocco.

Originally we were looking for just the drivetrain but eventually decided that it was safest to buy a more complete car in case we needed some parts we didn’t know we needed. And we’re glad we did. We started to look for wrecked mk6 Golf R’s, as they were the closest match to Scirocco R. Finally we found one good donor car from Sweden. At that time there was a WRC rally in Sweden, so we decided to take a long weekend trip and see the rally, buy the car and bring it to Finland with us .

During next couple of weeks we’ll try to describe what and how we did. Now, after the job is done, it’s easy to say it’s not that difficult at all. But when we started it, we didn’t really have any examples available, we had to figure out many things just by ourselves. Not to forget the paperwork that is required to get the permit.

Hope you will enjoy and leave feedback for us! If you want to know something more, leave us a question!

pajalle.com team

Eosin peltityöt valmiit

Eos-projekti eteni tänään odotettua paremmin, saatiin kaikki peltityöt viimeisteltyä.

Yläaisa paikalleen hitsattuna

Yläaisa paikalleen hitsattuna

Pyörän aukon muodossa hiukan eroja - piti ottaa huomioon lokasuojia yhdistellessä.

Pyörän aukon muodossa hiukan eroja – piti ottaa huomioon lokasuojia yhdistellessä.

Sciroccon lokasuojasta leikattiin takaosa pois.

Sciroccon lokasuojasta leikattiin takaosa pois.

Eosin omasta lokasuojasta tuollainen pala. Siksi tuollainen hassu muoto, kun kyljen pokkaus kulkee eri kohdassa.

Eosin omasta lokasuojasta tuollainen pala. Siksi tuollainen hassu muoto, kun kyljen pokkaus kulkee eri kohdassa.

Tästä lähdetään hitsaamaan...

Tästä lähdetään hitsaamaan…

20150606_140355 20150606_144000

Hitsattu ja hiottu

Hitsattu ja hiottu

WP_20150606_18_28_02_Pro

Kuskin puolella valmista

Kuskin puolella valmista

Tässä kohtaa soviteltiin sitten viimein puskuriakin. Hyvin istuu.

Tässä kohtaa soviteltiin sitten viimein puskuriakin. Hyvin istuu.

20150606_145953

Kuin kaksi marjaa...

Kuin kaksi marjaa…

Eihän tää muuta tarvi ku madallusta ja pari tuumaa isommat vanteet...?

Eihän tää muuta tarvi ku madallusta ja pari tuumaa isommat vanteet…?

Nyt vedetään hiukan henkeä, mutta tavoitteena on saada keula väriin seuraavana viikonloppuna.

Ei kellään olis sopivasti pusseja tarjolla? 🙂

Eos keulaswap

Jaska osti viime keväänä Eosin. Oikeastaan heti alusta asti oli selvää, että autoon tullaan vaihtamaan keula – maailmalta oli nähty myytama esikuva miten Eosiin oli vaihdettu Sciroccon keula… joten pitäähän sitä itsekin kokeilla. Onhan tässä jo jonkin verran aikaakin kun näitä keulaswappejä on harrastettu. Aikanaan laitettiin kakkikseen Jetta-keulaa ja Ventoon Golf-keulaa ja päinvaston – tämä nyt alkava projekti ei ole ihan yhtä helppo, mutta eiköhän tämäkin tehtyä saada…

Projektin lähtökohta - 2.0 TFSI Eos, jossa ruma keula

Projektin lähtökohta – 2.0 TFSI Eos, jossa ruma keula

Homma alkoi purkamalla keulasta kaikki EOS-osat pois. Saa kysellä, jos joku tarvii!

Homma alkoi purkamalla keulasta kaikki EOS-osat pois. Saa kysellä, jos joku tarvii!

eBaystä ostettiin Sciroccon keulapaketti sekä lisäksi purkaamolta hankittiin tarvittavat pätkät yläaisoja ja A-pilaria

eBaystä ostettiin Sciroccon keulapaketti sekä lisäksi purkaamolta hankittiin tarvittavat pätkät yläaisoja ja A-pilaria

Jaska purkaa kuskin puolen yläaisaa

Jaska purkaa kuskin puolen yläaisaa

Yläaisan porataan irti pistehitseistä.

Yläaisan porataan irti pistehitseistä.

Kuskin puoli aisa irroitettuna.

Kuskin puoli aisa irroitettuna.

Peksi irrottaa Sciroccon osia

Peksi irrottaa Sciroccon osia

A-pilarin pintapeltiä tarvitaan pala

A-pilarin pintapeltiä tarvitaan pala

WP_20150603_19_42_39_Pro WP_20150603_19_42_29_Pro

Pintapeltiä irroittaessa piti antaa vähän lämpä, jotta sisällä oleva liima antoi periksi.

Pintapeltiä irroittaessa piti antaa vähän lämpä, jotta sisällä oleva liima antoi periksi.

Sciroccon yläaisan pohjapuolen paikalleen mallailua

Sciroccon yläaisan pohjapuolen paikalleen mallailua

20150602_195212

Peksi sovittelee Sciroccon lokaria, Jaska vielä purkaa kuskin puolta

Peksi sovittelee Sciroccon lokaria, Jaska vielä purkaa kuskin puolta

Sciroccon etukehikko ja puskuripalkki paikallaan. Tämä on sentään bolt-on.

Sciroccon etukehikko ja puskuripalkki paikallaan. Tämä on sentään bolt-on.

Tästä näkee hyvin miten eri muotoisia Eos ja Scirocco ovat - Scirocco on aikalailla pulleampi. Lokasuojat joutuu rakentelemaan yhdistelemällä Sciroccon etuosa Eos:n takaosaan.

Tästä näkee hyvin miten eri muotoisia Eos ja Scirocco ovat – Scirocco on aikalailla pulleampi. Lokasuojat joutuu rakentelemaan yhdistelemällä Sciroccon etuosa Eos:n takaosaan.

Myös lokarin yläreuna on erilainen, mm. pokkaus eri kohdassa

Myös lokarin yläreuna on erilainen, mm. pokkaus eri kohdassa

Tästä näkyy hyvin miten pokkaus on eri kohdassa

Tästä näkyy hyvin miten pokkaus on eri kohdassa

Vähän meinaa tuora rakoakin jäädä...

Vähän meinaa tuora rakoakin jäädä…

Lokasuojien jälkeen paikalleen soviteltiin konepelti.

Lokasuojien jälkeen paikalleen soviteltiin konepelti.

20150604_181322 20150604_181335

A-pilareiden pintapeltien muotoilua

A-pilareiden pintapeltien muotoilua

20150604_185030

Saranat Sciroccosta

Saranat Sciroccosta

 

Tällaista saatiin aikaiseksi neljässä illassa – lähipäivinä luvassa uutta päivitystä…

Pari kuvaa A6:sta

Alla muutama kuva Heikillä nykyään olevasta, Jaskan aiemmin rakentamasta A6:sta. 3.0 TDI quattro, 2005-mallia facelift-keulalla. Hyvät varusteet, mm. lisälämmitin, Navi, Xenonit, aurinkokennokattolukku, nahat, ilmajouset jne. Kuvista näkyy.

Jetan remontti alkoi jarruista

Ekana piti saada auto liikkumaan, joten jarrut piti herkistellä ihan ekana. Tilattiin uudet levyt ja palat joka nurkkaan, 170 euroa.

Vasen takajarru oli aikalailla umpipuuta. Ei ihme.

Vasen takajarru oli aikalailla umpipuuta. Ei ihme.

Vanhoista paloista irtosi pinta. Näytti olevan Ferodo. Toisella puolella Lucaksen palat...

Vanhoista paloista irtosi pinta. Näytti olevan Ferodo. Toisella puolella Lucaksen palat…

Uutta osaa paikalla.

Uutta osaa paikalla.

Kalusto kerrankin kohdillaan Peksin hallissa. Kaksi kakkista, yksi ykkis.

Kalusto kerrankin kohdillaan Peksin hallissa. Kaksi kakkista, yksi ykkis.

Tänään ei vielä saatu laatikkoa lattialle, mutta jo purkuvaiheessa laatikon päältä kerätyt näytteet antavat viitteitä siitä mikä kytkimessä mahdollisesti on pielessä…

Oikealla etukäteen ostettu varaosa, vasemmalla silppua, mitä tuli kerättyä laatikon päältä, vaihteiston vivuston ympäristöstä. Ei liene epäilystä onko painelaakeri sökö...

Oikealla etukäteen ostettu varaosa, vasemmalla silppua, mitä tuli kerättyä laatikon päältä, vaihteiston vivuston ympäristöstä. Ei liene epäilystä onko painelaakeri sökö…

 

Loppuun vielä hiukan kuvia paljon mielipiteitä herättäneestä ulkoasusta. Pohja oli yllättävän hyvässä kunnossa, ei tässä hitsaushommiin taida joutua lainkaan.

Look who’s back!

Jetta pääsi vuosien jälkeen sisätiloihin! Syncro-kelit lähestyy, koitetaas jos sais vuosien jälkeen Jettaan leiman.  Jetta jäi vuosia sitten seisomaan, kun kytkin antautui, eikä ollut aikaa eikä intoakaan pistää kuntoon. Nyt jostain löytyi hiukan kipinää, uusi kytkinpaketti on hommattuna ja jarrutkin on tarkoitus uusia.

Ei kellään olis tiedossa Flairin, eli isoja puskureita?

Alla vielä kuva missä jamassa Jetta oli pari kuukautta sitten.

Jetta kuvattuna 2014 elokuun puolivälissä.

Jetta kuvattuna 2014 elokuun puolivälissä.

Lisämittari Sciroccoon

Sosiaalisessa mediassa tuli vastaan jännän oloinen kapistus, puhaltimen ritilään integroituva digitaalinen lisämittari. Eihän tuollaista tällaisessa katuautossa varsinaisesti mihinkään tarvitse, mutta kun se oli kuvissa niin magean näköinen ja olivat vielä tehneet Scirocco R:n mittariston väreihin sopivan version, laitettiin yksi kokeeksi tilaukseen.

Asennus oli melko simppeli. Ohjeet valmistajan sivuilla osoitteessa http://www.p3cars.com/install

Paketin sisältö

Paketin sisältö

Vasemmanpuoleinen ilmaritilä irti

Vasemmanpuoleinen ilmaritilä irti

Näyttö asennettuna ritilään. Kaksi alinta poikkirimaa pois ja näyttö niiden tilalle.

Näyttö asennettuna ritilään. Kaksi alinta poikkirimaa pois ja näyttö niiden tilalle.

Näyttö asennettuna. Nappeja painelemalla näytölle saa mm. ahtopaineen, imuilman- ja pakolämpötilat, kaasun asennon, kierrosnopeuden, nopeuden ja 0-100 -näytön.

Näyttö asennettuna. Nappeja painelemalla näytölle saa mm. ahtopaineen, imuilman- ja pakolämpötilat, kaasun asennon, rpm, nopeuden ja 0-100 -ajan. Kuvassa ahtopaine tyhjäkäynnillä.

Ai niin se hinta… tulleineen ja rahteineen n. 500 euroa. Ihanan kallista 🙂