Audi A4 Cabriolet

Kesä ei ole ollut erityisen lämmin, mutta työmatka helteiseen Kiinaan pehmitti Heikin pään, avo piti taas saada. Vanhasta TT:stä jäi hyvät muistot avoilusta, joten ei muuta kuin Nettiauto yms. foorumit selailuun. Hommaa hiukan hankaloitti kun piti samalla päästä eroon keltaisesta RS Octaviasta, joka ei ollut osoittautunut erityisen kaupalliseksi.

Alunperin kiikarissa oli VW Eos, mutta tarjonta Suomessa oli aika heikkoa. Takapenkki autoon tarvittiin, sen oli perhe asettanut vaatimukseksi. Golfitkin katsottiin läpi, mutta lopulta katse kiinnittyi A4 Cabrioletteihin. Kun vielä löytyi firma, joka oli halukas ottamaan Ocun vaihdossa, oli kaupat solmittava.

Audi on 2004 vuosimallia, S-line 1.8T automaatti, varustelu aikalailla muutenkin kohdallaan. Navi löytyy, samoin parkkitutkat edestä ja takaa. Kilometrejä takana on toki jo 200 tuhatta, mutta sehän on “jumalmoottorille” vasta sisäänajo 😉

Maalipinnassa on vähän sanomista mutta pärjännee tämän kesän ja jotain muutakin pientä, mutta tämä loppukesä 2012 nyt vaan naatiskellaan, teknisesti auto kyllä pelaa täysin.

Heti kun auto oli saatu kotiin ajettua, piti aloittaa tuunaustoimenpiteet. Alla olleet orggis 16″ vanteet saksankitkoilla eivät olleet ihan sitä millä kehtaa kylillä esiintyä. Onneksi varastosta löytyivät vielä TT:stä ja Leonista jääneet 18-tuumaiset A8:n “parabolit”.

Madallustahan se sitten seuraavaksi huutaa…

Cabriossa ei tietenkään ole automaattivaloja (saksantuonti).

Saksankielinen ohjekirjanen ei oikein taitu, mutta ilmeisesti tuo AUTO-asento kytkee lähivalot päälle kun on tarpeeksi pimeää. Ja tuo oikeanpuoleinen pikkunuppi kytkee coming-/leaving home -toiminnon päälle/pois. Mahtaakohan pystyä koodaamaan auto-asentoa niin, että lähivalot olis aina päällä? Auttaisko valoisuusanturin umpeen teippaaminen tai joku muu kikka…

Lisäys 20.8: VCDS:llä koodaamalla onnistui valojen koodaus “suomi-moodiin”.

Ostetaan vähemmän kulunut katkaisija.

Tuli tuo Audi madallettua jo pari viikkoa sitten, mutta kuvat jäänyt pistämättä. Alle tuli Eibachin Prostreet S. Takaa madallettu sen mitä pystyy, edestä sitten sen verran, että stance jotenkuten kohdalleen.

Audi alkoi syksyn mittaan ravistaa kiihdytyksissä enemmän ja enemmän, lopulta jo ylämäetkin aiheuttivat aikamosta värinää. Alkuun syytettiin paljon parjattua Multitroniccia noista ravistuksista. Kuulin kuittauksia tyyliin “mähän varoittelin siitä multitronicista, mitäs menit ostamaan…”. Selvittelinkin jo 7-vaihteisen kytkinpakan hintoja ja kahlasin foorumeita. Audifinnssillä on mm. paljon keskustelua noista Multitronicin ravisteluongelmista, esim. tässä topicissa. Tuollakin jotkut olivat kovin vakuuttuneita, että siinä kytkinpakassa vika on, mutta itselläni liikkeellelähdöt eteen ja taaksepäin olivat ja ovat ongelmattomia.

Em. topicin pohjalta päädyin sitten tarkistamaan vetoniveliä, ja sieltähän sitä vikaa sitten alkoi löytyä:

[video_lightbox_youtube video_id=5Ko5hdYptK4 width=640 height=480 anchor=”Lyhyt video sisänivelestä”]

Molemmista sisänivelistä suojakumi kokonaan poikki ja aikalailla väljää. Ei siis muuta kuin varaosia tilaukseen ja auto nosturille.

Rasvat karanneet lähes kokonaan vetarista ulos.

Ihan ekana pyssyllä auki ulkopään pultti.

Sisäpää auki pulttipyssyllä ja piitkällä jatkolla.

Vasemmalla puolella riittää kun avaa vetarin pultit, oikealla joutuu lisäksi avaamaan (esim.) ripustuksen yläpäästä pultin, että saa napaa käännettyä hiukan jotta saa vetarin irti. Syynä on oikealla puolella vetarin vierestä kulkeva pakoputki.

Vielä yksi lähikuva rikkinäisestä suojakumista.

Nivelen joutuu purkamaan hiukan voimaa käyttäen (vasaralla lyöden). Sama homma kasattaessa, Kuppiin on prässätty pienet nystyrät pitämään nivel kasassa. Aukeaa ja kasautuu kyllä, kunhan uskaltaa hiukan vasaralla löydä.

Varaosakitti marmoritiskiltä. Molemmat puolet alennuksien jälkeen yhteensä alle 300 euroa.

Uusi tripodi menossa paikalle. Katso vanhasta mallia kuinka päiv laittaa… Lyödään pohjaan sopivan kokoisen hylsyn ja vasaran avulla.

Nyt on ravistukset tipotiessään. Eikä vieläkään kaduta Multitronicin hankinta 🙂

Cabrioletin maalipinnassa on ollut hiukan sanomista…

Audin maalipinnassa on ollut auton hankkimisesta lähtien sanomista, ja nyt on viimein aika tarttua toimeen. Keulasta on lakka irtoillut ihan painepesun voimasta ja muutenkin pieniä kolhuja on ollut siellä sun täällä. Auto on joskus Saksan-vuosinaan ylimaalattu, eikä kaikki ole ihan putkeen mennyt kun lakka ei tahdo pysyä kiinni. Käytännössä koko keulasta pestään ja hierotaan lakat pois ja koko auto ylimaalataan. Samalla värisävy muuttuu hieman.

Tänään auto kuskattiin Siikaisiin Autonasennus J. Järvenpään tiloihin ja aloiteltiin purkuhommat. Vielä ei ehditty paljon muuta irroittelemaan kuin peilit ja helmat. Ei ole tuollaista mallia aiemmin tullut purettua, niin joutuu hiukan järkeilemään miten kaikki irtoaa. Huomenna sitten puskurit ja jotain muuta irti ja pohjia tekemään. Viikonloppuna auto maaliin ja toivottavasti vielä kasaankin… mukavaa puuhaa äitienpäiväksi 🙂

Peilien irroitus:

Ensin ovipahvit irti (ruuveja löytyy verhoilun listan alta, sähkölasien katkaisijoiden takaa ja verhoilun alareunasta.

Diskantin ritilän takaa löytyy ruuvi, jolla irtoaa sisäpuolen kolmio, jossa itse diskantti kiinni.

Em. kolmion takaa pultti irti

Saranapuolen tiivisteen alta kaksi pulttia lisää

Venytetään tiiviste peilikolmion ympäriltä irti

Peilin sähköjohdot irti kiinnikkeistään ja oven ohjainlaitteesta

Nostetaan peilit irti ylöspäin.

Sisäpuolen kajarikolmio irti yhdellä ruuvilla, sen takaa 6mm pultti irti.

Saranapuolen tiivisteen takaa kaksi pulttia lisää.

Hiontahommat etenee. Bongaa kuvasta pikku apuri.

Tänään täysi päivä, lisää purkutöitä ja maalauksen valmistelua (pohjien tekoa).

Ensin vielä hiukan helmojen kiinnityksistä ja muutama kuva muista purkujutuista.

Helmat siis kiinni ruuvien lisäksi muovinapsuilla.

Tässä ne itse napsut helmassa kiinni.

Ruuveja löytyy kynnyslistan alta ja kynnyskotelon alapuolelta.

Etupuskurin hankalimmat ruuvit löytyvät sisälokarien alta, kuvassa keskellä. Oikealla puolella on hyvin tilaa, vasemmalla pesurin säiliö hiukan tiellä.

Takapuskurin irroittamiseksi pitää purkaa lähes koko takaluukun sisäverhous. Muttereita löytyy takaluukun puolelta neljä molemmilta puolilta. Kuvassa näkyy myös kattomekanismin boksi ja pumppu (hiukan pilkistää alareunassa). Kalliiksi tulee, jos joku tuon oikean takakulman mällää…

Takaluukun kansi melkein purettuna. Pitää muistaa ottaa kuva kasausvaiheessa kun kaikki rojut ovat paikallaan. Kannesta löytyy neljä eri antennia ja pirusti johtoja. Kansi on muovia, jotta antennit ylipäätään toimivat.

Ovien tiivisteet on kiinni tällaisilla napsuilla. Harjoavat herkästi irroitettaessa. Ainoastaan nuo vihreät tuntuvat kestävän jotenkin.

Sitten pohjatöitä. Aluksi pikku video siitä miten lakka irtoaa:

Video

Sitten kuvia…

Lähikuvaa etupuskurista. Ensin lähti lakka painepesurilla, sitten värimassa.

Etupuskurin painepesua.

Merkit pois mattoveitsellä.

Merkkien liimat pois “toffeelaikalla”

Pikkuapuri viimeistelee merkkien poiston 600:lla hiekkapaperilla.

Etulokarissa oli hiukan osumajälkiä, joutui hiukan paklaamaan.

Seuraavaksi pintaan hiontaväriä.

Oikea kylki valmiina hiontavärin vetoon.

Jaska vetää hiontaväriä pintaan.

Tänään Jaska hieroi pohjat valmiiksi ja auto siirrettiin Kankaanpäähän maalattavaksi. Huomenna sitten taas jotain näkyvämpää…

Maalausprojektin neljäs päivä alkoi Gullansin Petrin upouuden maalauskammion äärellä lauantaiaamuna Kankaanpäässä. Ihan kaikki ei mahtunut kerralla uuniin, joten ensin päätettiin maalata puskurit, helmat, konepelti ja muuta irto-osaa ja myöhemmin illalla itse auto.

Tutkat irroitettiin puskurista ja maalattiin erikseen.

Helmat, puskurit, konepelti yms. aseteltuna kammioon.

Ensin pohjaväriä. Maalarimestarina Jari Järvenpää.

Sitten värimassaa muutama kerros.

Lisää värimassaa…

Päälle kolme kerrosta lakkaa. Sitten muutama kymmenen minuuttia uuni 70 asteeseen.

Konepelti uunista ulos.

Osia maalattuna. Se hieno puoli näissä uunihommissa on, että tunti maalauksen jälkeen voi alkaa jo kasailemaan…

Sitten auton vuoro siirtyä kammioon. Petrin uunissa on nosturi, mikä helpottaa hiukan korin alaosien maalaamista.

Ovet maalattiin irrallaan, että saatiin myös oviaukot ja ovien sisäpuolet maalattua.

Ihan asiallinen reilu 12 tunnin päivä tuli lauantaistakin.

Äitienpäivä, kasailupäivä. Sinänsä kasailussa ei mitään ihmeellistä, osat vain takaisin paikalleen. Mutta kyllä tästäkin ihan täysi päivä taas tuli, kun välillä piti hiukan käydä äitienpäiväkakkujakin syömässä. Auto on nyt liki valmis, helmat vielä asentamatta.

Kasailu täydessä vauhdissa. Äitienpäivä sujui rattoisasti autoa niputtaen.

Takaluukun verhoilujen alla on jos jonkinlaista antennia.

Lähes valmiina. Helmat vielä uupuu.

Takaviistosta.

Tässä tiedot väristä. LZ3M Misanorot.

Laitetaan vielä lisää kuvia sitten kun on kaikki paikallaan ja autoa muutenkin vielä hiukan puunailtu, lähinnä sisältä.

Isot kiitokset Jaskalle, Petrille ja Peksille!

Mielenkiinnosta teetettiin Audiin Ceramic Pro 9H -käsittely. Lupaavat, ettei autoa nyt tarttisi vahata ainakaan kolmeen vuoteen, vaan kiilto pysyy, ei pitäisi naarmuuntua yhtä helposti ja vielä helpompi pitää puhtaanakin. Pinnoite ei irtoa liuotinpesullakaan. Käsittely tehtiin tällä viikolla. Hyvän näköinen se ainakin käsittelyn jälkeen on ollut, seuraillaan suurella mielenkiinnolla miten pinta kestää. Näiden nanopinnoitteiden pitäisi kai kestää paremmin pikapesujakin (Audin voi huoletta käyttää harjapesussakin, rättikatto ei ole siitä moksiskaan).

Käsittelyn teki Juha Kallioinen Kankaanpään Autopesusta.

Kesällä tuli kokeiltua Rotiformeja myös Cabriolettiin.

On tullut noita ärriä haalittua nyt piha täyteen, niin pitää alkaa toisesta päästä luopua. A4 siis myynnissä. Hyvä peli, kesä tulee. Tule sinä hakemaan tämä pois!

Hinta 15 900 euroa. Asialliselle ostajalle asiallinen hinta.

040-500 6228

heikki@pajalle.com

Vanhat tähän autoon liittyvät postaukset tästä.