ffp cup -aihio sai tällä viikolla kaaret Englannista, Custom Cages:lta. No, ostelu on helppoa, nyt pitäis Peksin löytää motivaatio liimata nuo koppaan kiinni.
Archives (page 6 of 17)
Ei enää montaa tuntia ja saa massojen poisto riittää. Neljäs laikka menossa…
Vielä muutama ahtaampi kolo ja yksi pyöränkotelo ja hiukan sisäpuolelta…
Näin vuoden viimeisen päivän kunniaksi jatkui karvalakki-Sciroccon varustelu. Peksi oli hommannut jostain ruotsalaisesta purkaamosta ’12 Passatista RNS-510 -yksikön ja laitettiin se Sciroccoon alkuperäisen RCD-310:n tilalle.
Vasemmalla RNS-510, oikealla RCD-310
Asentaja-Heikki oli sen verran intoa täynnä, että välilä kuvien ottaminen unohtui ja ao. kuvat eivät ole ihan kronologisessa järjestyksessä. Selitykset kuvateksteissä.
-
- Ensin kammetaan soitinta ympäröivä kehys irti. Alareunasta on helppo aloittaa, leveä lasta hyvä apuväline.
-
- Kehys irti, soitin on kiinni neljällä torx-ruuvilla. Tässä kuvassa jo RNS paikallaan.
-
- Sciroccon kattoantenni ei tietenkään ollut varustettu GPS-ominaisuuksilla. Nuuka mies ostaa eBaystä kympillä GPS-antennin ja asentaa sen.
-
- Kyseisen antennin voi asentaa kojetaulun sisään. Otetaan ilmasuuttimet irti. Soittimen aukosta kaksi torx-ruuvia irti ja suutinpaketti lähtee sen jälkeen irti.
-
- Suuttimien takaa löytyy sopiva kolo antennille. Tämän jälkeen kaikki vain päinvastaisessa järjestyksessä kiinni.
Kun laitetta ensimmäisen kerran käynnistetään, kysyy se PIN-koodia. Tämä tulee laitteen mukana tai sitten se pitää hankkia merkkihuollon kautta (jolloin pitää tietää alustanumero autosta, josta soitin on peräisin).
Lopuksi koodaillaan VCDS:llä. CAN-ohjainlaitteelle kerrotaan, että autossa on nyt navigointi. Ja itse navin asetuksista laitetaan sopivat asetukset paikalleen, että kaikki toimii (ei tullut otettua tällä kertaa ruudunkaappauksia).
Tänään tuli vietettyä muutama tunti rälläkän kanssa Golfin pohjaa hieroessa. Alunperin oli ajatuksena viedä kori korkeapainepesuun, mutta nuukuus iski. 10 euron teräsharjalaikalla ja vajaan neljän tunnin hieromisella on iso osa pohjaa ja kaksi pyöränkoteloa putsattuna. Pari iltaa kun vielä jaksaa, niin tyydyttää kuljettajaa.
Klikkaamalla kuva suuremmaksi.
Pohjasta osa ja kaksi pyöränkoteloa putsattuna.
Golfin kori kävi siis lasimurskapuhalluksessa. Puhallus oli kohtuullinen pettymys. Pohjassa oleva valkoinen massa ei pahemmin hätkähtänyt murskasta ja niinpä puhalluksessa keskityttiin lähinnä ruostepaikkoihin.
-
- Kori menossa lasimurskakammioon. Myös akselit puhallettiin.
-
- Pohjamassaan ei siis murska pystynyt, mutta ruoste ja maalit lähtee hienosti.
-
- Eturunkoaisa puhallettuna.
-
- Sisäpohjasta maalit pois. Täälläkin tuota massaa tuliseinän alareunassa…
-
- Akselit puhallettuna. Alustan osien puhallukseen lasimurska soveltuu oikein hyvin.
Nyt sitten ruostehommien kimppuun. Kuten otsikkokuvasta näkyy, aloitettiin uusimalla taakse pyöränkaaret.
Heikin Scirocco oli sen verran karvalakkimallia, että vakionopeudensäädin puuttui. Onneksi sen jälkiasennus ei näihinkään kovin kallis temppu ole. Pitää vain hommata sopiva vilkkuviiksi, ja joissain tapauksissa (kuten tässäkin) myös rattiakselin ohjainlaite.
Tämä ohje pätee siis moneen muuhunkin samalla tekniikalla olevaan malliin, siis mm. Golf 5/6, 1P Leon, 1Z Octavia, 3T Superb, 5L Yeti, Eos, 2K Caddy, 5N Tiguan, 1T Touran…
Samalla pienet ohjeet, miten näistä uudemmista saa ratin irti, ei ole ihan yhtä helppoa kuin vanhemmissa Volkkareissa.
Koko homma alkaa lukemalla VCDS:llä rattiakselin ohjainlaitteen koodaus. Pistä talteen koodi (tässä tapauksessa 1892140000). Huomaa, että tässä kuvassa on jo aktivoitu cruise, alunperin siis ei ole, eikä tässä kohtaa vielä tarvitse ollakaan.
Sitten purkamaan. Kuvateksteistä selitykset. Ihan ekana pyörät ja ratti suoraan.
-
- Käännä rattia 90 astetta. Ratin takaa löytyy kolo, jossa pilkistää jousi.
-
- Jousta pitää vääntää alaspäin kielen yli esim. sopivan kokoisella ruuvimeisselillä. Airbagiä kannatta samanaikaisesti kiskoa hiukan ulospäin. Sitten käännä rattia puoli kierrosta ja sama toiselle puolelle. Lopulta bägin pitäisi irrota.
-
- Tyyny irti, johdot vielä kiinni. Kuvassa näkyy ne kielet sinisen X:n ja keltaisen 04S-tarran vieressä. Sitten vain bägin ja töötin johdot irti. Kannattanee ottaa ainakin virrat pois päältä, ehkä avaimetkin pois virtalukosta (joutuu ne kuitenkin kohta ottamaan). Sitten ratti irti sopivan kokoisella (M12 XZN) avaimella.
-
- Ratin oikea asento on merkattu rattiin ja rattiakseliin.
-
- Sitten varovasti raotetaan rattiakselin suojamuovia (yläpuolta) ylöspäin jolloin se irtoaa. Alta löytyy pari Torx-ruuvia, ja yksi lisää alapuolelta. Näin suojakuoret irti. Sen jälkeen alta paljastuu ohjainlaite-spiraali-paketti, josta irroitetaan kaikki johdot ja kolmella torxilla itse moduuli.
Tässä kuvassa alkuperäinen ja ”uusi” ohjainlaite. Auton alkuperäinen ei siis tukenut cruisea. Kuvassa näkyvässä tarrassa on ohjainlaitteen varaosanumero (joka on eri, kuin minkä VCDS näyttää). Ross-Techin Wikissä on lisätietoa siitä millä koodilla oleviin saa koodattua cruisen aktiiviseksi. Alkuperäisessäkin (5K0-953-569-A) ohjainlaite hyväksyi koodauksen, mutta ei se vaan alkanut toimia. Tilasin eBay:stä H-päätteisellä koodilla olevan, ja sillä homma sitten rokkasi. Postikuluineen 84 euroa.
Ohjainlaitteita on kolmea eri mallia (fyysisesti eri näköisiä), kannattaa varmistaa, että tulee hommattua oikeanlainen, jos joudut vaihtamaan.
Itse viiksien vaihtamisesta ei valitettavasti tullut työn huumassa otettua kuvia, mutta siinä ei ole mitään kummallista, maalaisjärjellä selviää.
Tarkista samalla, että mustassa 16-napaisessa liittimessä on johto pinnissä nro. 5 (tässä kuvassa musta-valkoinen). Kaikissa sitä ei kuulemma ole. Jos ei ole, joudut vetämään johdon tästä liittimeltä moottorinohjainlaitteelle (Sciroccossa 94-napaisen liittimen pinni no. 18).
Sitten kaikki takaisin paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä.
Jos joudut vaihtamaan rattiakselin ohjainlaitteen spiraaleiniin, niin varmista, että spiraali on ns. keskitetty. Se pääsee pyörimään n. 2,5 kierrosta kumpaankin suuntaan ratin mukana. Jos se onkin kierroksen tai kaksi pielessä (esim. jos irroitettu kun ratti ei ole keskitetty), niin ensimmäisen kerran kunnolla kääntäessä spiraali hajoaa…
Kun ruuvit on kiinni ja ratti ja airbag takaisin paikallaan, niin lopuksi koodataan kaikki toimimaan. Onnistuu VCDS:llä. Jos vaihdoit toisen ohjainlaitteen, koodaa se alkuperäisen ohjainlaitteen koodilla (niin, että CCS enabloitu).
Myös moottorin ohjainlaitteen koodauksesta pitää CCS enabloida.
Tämän jälkeen kaikki pitäisi toimia. Viiksestä kun napsauttaa cruisen päälle, ilmestyy mittaristoon merkkivalo.
Sciroccon mukana tuli 17″ alut ja uudet nastarenkaat. Eivät kuitenkaan mielestäni sopineet ko. autoon ulkonäöllisesti, joten koitetaan myydä pois.
Vanteet 7,5×17″ ET 30, 5×112. Ei kolhuja, uudenveroiset siis. Tiedä vaikka olis ihan uudetkin, oli ainakin hyvin puhtaat sisäpuoleltakin.
Renkaat kaupasta kotiin (100km) ajetut Good Year Ultra Grip 500 nastarenkaat, koko siis 225/45/17.
—
Myyty.
Golfin koppa lähdössä lasimurskapuhallukseen
Tänään pääsin viimein vähän lähemmin tutustumaan reilu viikko sitten hakemaani koriaihioon. Eihän tää oo ees paha… onneksi ei sentään ihan kauttaaltaan oo tällainen, ehkä nää kuva hiukan korostaa tilannetta. Ja se mäelle kuskattu oli viel paljon pahempi.. Kori lähtenee lasimurskapuhallukseen seuraavaksi.
Jo jokunen vuosi on ollut tarkoitus tehdä ennenkaikkea siistimpi, mutta toivottavasti myös hiukan nopeampi auto ffp cuppiin. Tähän asti on jäänyt puheiden asteelle, mutta nyt on ainakin jo hiukan yritystä, kuten tuossa jokunen päivä sitten tuli paljastettua viime viikonlopun hankinnasta.
Aihioita on ollut itseasiassa kaksikin; jo muutama vuosi sitten lähinnä moottorin takia ostettu aito GTI, ja nyt viime viikonloppuna haettu toinen, parempikuntoinen kori. Punaisen GTI:n kori oli loppuviimeksi niin mätä, ettei huvittanut alkaa hitsailemaan. Tai no, ei se mahdoton ole, mutta pitäisi pohjaa laitella, toinen helma, hiukan runkoaisojen yläpintoja etupäästä… ja takaa pyöränkaaret ja takahelma… ja varapyöräkotelo. Saa tulla hakemaan ihan ilmaiseksi pois, jos joku tarvii. Kattoluukkukin löytyy.
Punainen riisuttu GTI:n koppa matkalla kuusen alle.
Uutta koppaa olis nyt tarkoitus sitten alkaa hieroa talven mittaan. Massat yms. pois, sääntöjen sallimat muutokset ja kaaret sisään. Ja maalia pintaan. On siinä talveksi tekemistä…
Taustalla hyvin palvellut keltainen katselee hiukan apeana uutta aihiota.
Yritän säilyttää vanhankin auton vielä ajokuntoisena, vara-autona. Joten pitää ainakin yksi KR-moottori yrittää jostain löytää. Vinkkejä otetaan vastaan. Vaihteisto ja paljolti kaikki muukin tarvittava jo löytyy.
English 
Finnish