Category: Autot (page 12 of 15)

Myös vuonna 2003 Golf penkitettiin Bug Runissa.Tällä kertaa dyno näytti lukemia 128hv, 270Nm.

Golf ja Miss Bug Run

Ruotsissa motarilla. Harmillisesti jokin osui etu-umpioon jo menomatkalla Mantorppiin… umpio paskaksi.

Myös sisustaan teetettiin verhoilu, penkkeinä käytettiin kolmos-Golfin Sport-penkkejä.

Moottori tuli jälleen kolmoskorimallin Golfista, tällä kertaa vuosimalli on ’95 eli vuotta nuorempi kuin aiemmin. Eroa löytyy jonkin verran sähköjen puolelta, moottorin johtosarja on hiukan erilainen sekä mm. ohjainlaitteen ahtopaineanturi tunnistaa 0.5bar isommat paineet.

Samalla kun kone oli irti, uusittiin jakohihna ja hihnan kiristin.

Ohjaustehostimen kampiakselinpuoleinen hihnapyörä vaihdettiin bensamallista peräisin olevaan pienempään joka mahtuu paremmin kakkoskorisen runkoaisojen väliin.

Moottorin takakannatin vaihdettiin jälleen kakkoskorisen omaan.

Ennen moottorin asennusta asennettiin mk3:n poljinasetelma. Poljinpinnat Audi TT:stä.

Tuollainen nippu sähköjä sinne sitten meni. Kuvassa vasemmalta rele-/sulaketaulu ja joitain kojetaulun sähköjä, mittaristo, etupään johtosarja sekä jossain siellä alla ajoneston johtoja.

Vaijerilaatikon vivusto altapäin.

Moottori valmiina kakkosgolfin keulalle nostamiseen.

Siellä lepää ja jo käyntikunnossa. Uudemmilla moottorin sähköillä ja lastulla pitäisi irrota viimevuotista enemmän ahtopainetta, tehot nähdään sitten aikanaan.
Cooleri on samanlainen kuin edellisenä vuonna, ahtoputket menevät vielä aikanaan uusiksi, toistaiseksi pärjätään näillä samoilla.

Tankinkorkki (tai siis oikeastaan luukku) taisi olla ensimmäinen paikalleen asennettava varuste.

5.5.2003. Kuukausi Bug Runiin 🙂 Paikallaan Rallyen keula merkittömällä maskilla, Maxxlook etuhelma, kirkkaat etuvilkut, kirkkaat sivuvilkut, Audi TT:n Parabol-vanteet…

…G:n kaaret, listat ja helmat, kirkkaat takavalot, iso takapuskuri kilvenupotuksella. Ruostesuoja-aineet vielä valuvat pitkin kylkiä, eipä ainakaan ruostu jos taas ensi talvena lepää jossain puun alla lumen peitossa 😉

Kilvenupotuksen Pekka teki tällä kertaa käyttäen apuna ’02 Polon puskurin kilvenupotusta. Kilpivalot ovat mk4 Golfista.

Kolmos-Golfin kojetaulu asennettuna.

22.5. Pekka asensi paikalleen Kamein Jetta-lipan. Muuttui hiukan keulan ilme.

Samoin asennettuna peilit, kahvat, sähkölasit, keskuslukko, hälytin…
Oikeastaan puuttuu enää penkit ja kylkiverhoilut joita odotetaan verhoilusta. Tottakai kaikkea pikkusäätöä vielä löytyy mutta eiköhän Pekka tuosta vielä Bug Runiin ehdi.

Taka-akseliksi tuli mk3:n akseli… jossa pikku puute: ei vakaajaa. Sellainen kuitenkin löytyi tuosta siipeensä saaneesta GT:n akselista, joten ei muuta kuin tanko irti ja hitsaten mk3:n akseliin 🙂

Tässä jo reikä nakerrettuna akseliin ja tanko menossa sisään…

…ja siellä se sitten on paikalleen hitsattuna.

Mk3:n akseli menee mk2:een ihan pulttaamalla kiinni. Raideväli on leveämpi, akselissa on vahvikkeet (vrt. edellinen kuva) ja jarrupaineen säädin on erilainen… siinä ne erot taisi sitten ollakin.

Jarrut mk3 VR6/GTI:stä. Takalevy on muuten sama kuin mk2:n vastaava, vain pulttijako on eri (5×100).

Etupäässä VR6:n alusta sitten eroaakin enemmän. Tässä kuvassa ensin normaalit mk3:n (alla) ja mk2:n alatukivarret. Huomaa pituusero josta johtuen myös mk3:n raideväli on isompi.

Tässä sitten VR6:n (alla) ja mk3:n normaali alatukivarsi. VR6:n on siis edelleen hieman normaalia pidempi, lisäksi alapallonivelen kiinnityskohta on hieman edempänä….

… mikä näkyy myös tästä kuvasta jossa vasemmalla VR6:n napa ja oikealla normaali mk2/mk3 napa.

Etujarrulevy on jo kohtuullisen kokoinen (288mm).

Näkymä altapäin etuviistosta. Jarruletkut näkyisivät vielä uupuvan, iskarikaan ei ole vielä lopullinen. Alatukivarsi on rakenteeltaakin hiukan erilainen kuin mk2:n ja mk3:n normaalit tukivarret. Sopii kuitenkin ihan pulttaamalla kiinni mk2:n alapalkkiin.

Alta takaviistosta. Kallistuksenvakaaja tulee kiinni tukivarsiin ”koiranluilla”.
Nyt on sitten ABS:eillekin valmius, ei muuta kuin piuhat kiinni vaan joskus jos siltä tuntuu 🙂

Alustasarjaksi tuli sitten lopulta Konin Sport Kit, joka parin päivän kuluttua olikin jo asennettuna paikalleen. Eteen tuli punosletkut, jarrunesteeksi silikoninesteet.

Auto maalattiin samalla värillä kuin viime kerrallakin, Mersun Chalcedon-sinisellä. Ennen maalausta oli kuitenkin edessä hiukan pohjatöitä, kittiä sai ymmärrettävästi vetää ympäri autoa.

Kittien päälle ensin kerros priomaattia.

Priomaatin päälle hiontaväri.

Tässä alkaa sitten auto olla jo valmiina itse maalaukseen.

Värimassa maalattuna.

Sitten vielä lakka pintaan.

Maalaus valmis, keula kohti kotia. Maalauksen jälkeen vedettiin samalla myös ruostesuoja-aineita peltien sisäpuolille. Puskurit, kaaret, helmat yms. maalattiin erikseen myöhemmin.

Tuo Mersun väri on aika jännä, päivällä väri on hopea jossa hiukan sinistä sävyä, ilta-auringossa löytyy jo shampanjan sävyjä.

Niin… ei se kori täysin kuntoon tullut pelkällä katon vaihdolla, piti sitä hiukan tunkkaillakin.
Kori oli muuten kyllä mitoissaan mutta etuaisoja piti hiukan oikoa.

Toisen puolen vilkunreikähän näkyi jo edellisellä sivulla…. myös antennin reikä piti luonnollisesti tukkia.
Rallye-Golfissa on muuten vilkku about samassa paikassa.

Golfiin tulee tällä kertaa Rallyen keula… tuntuvat olevan muodissa nykyään 🙂
Lukkopelti on hirmu kevyt kun vertaa Golfin alkuperäiseen.

Pakollinen lokasuojan ritilä, tällä kertaa Mersusta.

Etupuskurin virkaa hoitaa alkuperäinen iso puskuri jonka päälle asennettu Maxxlookin etuspoileri.

Etupuskurin virkaa hoitaa alkuperäinen iso puskuri jonka päälle asennettu Maxxlookin etuspoileri.

Kun sattui sopivasti vastaan tuollainen Audi TT:n orggis tankinluukku niin pitihän sellainen sitten Golfiin asentaa.
Sarjassa tuli mukana taustapelti, ei tarvinnut etsiä TT:n lokasuojaa mistä leikata pelti irti 🙂
Sarjasta puuttui luukun avaava solenoidi, mutta sopiva sellainen löytyi New Beetlestä.

Ensin tiputettiin tankki pois, sitten leikattiin kyljestä sopiva pala irti… hiukan hiomista jotta on parempi hitsata. Sisälokasuojan peltiä joutui myös hiukan muotoilemaan.

Luukun mukana tullutta taustapeltiä tietysti joudttiin myös muotoilemaan (leikkaamaan ylimääräisiä pois). Tässä taustapelti jo paikalleen hitsattuna.

Kuva lokasuojan sisältä. Koko homman ideana on että alkuperäinen tankinkorkki säilyy, samoin korkin ympärillä oleva kumikaulus jolloin **skat pysyvät poissa luukun sisältä.

Siinähän se sitten istuu. Korkkia ei tarvitse enää lukossa pitää koska luukun saa auki vain sisältä solenoidin avulla.

Vaikka katto menikin vaihtoon, kattoluukusta ei silti luovuttu. Kyseessä siis sama kolmos-Golfin sähköllä toimiva lasiluukku.
Vanhassa katossahan luukun kehys oli koriliimalla kiinni. Peksi keksi kokeilla lämmittää kattoa kaasupillillä ja kyllähän se vielä irti lähti, poksahteli vain kuulemma irti sitä mukaa kun kattopeltiä lämmitti.

Ihme kyllä kattoluukun mekanismi oli säilynyt ehjänä. Yleensä kun katto pääsee taipumaan, hajoaa mekanismista jotain ja luukku lakkaa toimimasta.

”Uutta” kattoa oli välillä helpompi työstää tässäkin asennossa 🙂

Tässä toisessa katossakin oli jo ennestään luukku, jälkiasennussellainen. Reikä katossa vain oli hiukan väärässä kohtaa… Peksi halusi että luukku tulee samaan kohtaan kuin edellinenkin koska kallista kattoverhoilua ei viitsi teettää uusiksi. Luukun reikää siis jouduttiin siirtämään muutama sentti, siirto aloitettiin hitsaamalla takareunaan hiukan lisää tavaraa.

Kehikkoa muottina käyttäen merkattiin poistettava alue.

Ja taas saha laulaa…
Loppu on sitten vähän toistoa tuolta aiemmasta kattoluukun asennuksesta joten pannaan vaan kuvia, ei jaksa samoja asioita selostaa toiseen kertaan…

Siinä se sitten taas on. Parempi kuin viime kerralla. Harjoitus tekee mestarin.

Siinä ne sitten ovat… katto ja auto, tallissa vihdoin molemmat.

Hmmm…

Tässä sitten vähän romua mitä jäi yli. Katon mustuneelle osalle löytyy selitys jahka päästään sinne kattoluukkuun asti.

Sitten taas saha laulamaan…

Sama toiselta puolelta. Vasemmasta takakulmasta siis jouduttiin ottamaan isompi pala pois, se kun oli pahemmin vaurioitunut.

Katosta palastellaan ylimääräiset pois… tämä on nyt sitten taas sitä hieromista, eli leikellään peltiä pois, sovitellaan, mittaillaan ja lopulta saadaan katto istumaan paikalleen.

Tässä vielä pari kuvaa katon sovittamisesta.

Kuten kuvasta näkyy, on kattopalassa tässä vielä reilusti ylimääräistä peltiä, josta sitten sahaillaan ylimääräiset pois.

Nyt on sitten jo katto heppailtuna kiinni ja päästään sovittelemaan luukkuja. Tässä vaiheessa sitten nähtiin miten hyvin vasemman oven ja takaluukun kunnostus onnistui… joutui niitä vielä hiukan vääntelemään mutta ihmeen hyvin luukut paikoilleen sopivat!

Sitten saumat hitsataan kunnolla, ensin sisäpuolelta. Tuosta vasemman takanurkan kuvasta näkee hyvin mistä kohtaa sauma menee sisäpuolella.

Pitihän ne takavalotkin jo ostaa että pääsi tekemään viimeiset sovitukset perään ja takaluukkuun ennen lopullisia hitsaamisia 🙂

Ai mitkä suojalasit/maski? Silmä kiinni hitsaten hyvä tulee… 😉
Oikeasti tässä vasta heppaillaan peltejä kohdakkain, kyllä meiltä se maskikin löytyy sitten kun on enemmän hitsattavaa kuin muutama piste. Katto siis alkaa olla paikallaan.

Aikalailla samaan tapaan karmin vaihto tapahtui kuin takaluukussakin. Lommot painettiin suoraan ja karmi meni vaihtoon.
Tokihan tuota kittaamaankin joutuu… mutta samoin olisi joutunut jos olisi asentanut tuon Audin kahvan toiseen ehjään oveen.

Oikeassa ovessa oli vain ”pieni” lommo oven etureunassa josta selvitään oikomalla. Kuvassa lommoa on jo hiukan oiottu, kameramies oli jälleen myöhässä…

Oven etureuna oiottuna.
Vilkuksi tulossa jälleen mk4:n kristallinkirkkaat. Vilkku myös ylempänä kuin mk2:ssa normaalisti.

Rakentelu aloitetaan varovaisesti takaluukusta. Ensin käydään sahaamassa tarvittava määrä korjattavaa takaluukkua, ei sitä koko autoa jaksa yhden takaluukun takia tallille raahata.

Tämän jälkeen harrastetaan erinäisiä sahaamisoperaatioita joissa poistetaan vioittuneet osat luukusta.

Jäljelle jää vai vajaa alaosa luukusta. Tämä luukku päätettiin korjata siksi kun siinä oli jo valmiiksi kilvenupotus poistettuna ja lisäksi siinä on tuo niin magea Nissanin lisäjarruvalo 😉

Tämän jälkeen haetaan toinen viallinen takaluukku josta saadaan tuo karmiosa. Ja jälleen korisaha laulaa…

Näistä kahdesta palasesta sitten hitsataan ehta suora lisäjarruvalolla varustettu takaluukku.
Tässä vaiheessa sitten tapahtui sitä kuuluisaa hieromista jossa ensin sahaillaan silmämääräisesti liiat pois, sen jälkeen sovitellaan, sahaillaan, sovitellaan, heppaillaan MIGillä, sahaillaan, sovitellaan, heppaillaan, väännellään, käännellään jne jne…

…kunnes löytyy oikea muoto ja mm. ristimitat ovat kohdallaan. Ohessa hiukan palasia mitä jäi ylitse kun kaksi viallista takaluukkua yhdeksi ehjäksi.

Tämän jälkeen saumat vielä hitsataan kunnolla…

…ja hiotaan liiat pois. Luukku on pakkelointia ja maalausta vaille valmis.