Golf 3 GTI TDI

Syksyllä '03 Peksi vaihtoi hetken aikaa käytössä olleen Venton '94 8v GTI-Golfiin. Golfista alkoi kone olla aika loppu, söi öljyä reippaanlaisesti ja lopulta vesipumppukin alkoi äännellä. Peksillä oli tiedossa jo sopiva korvikekin tuolle koneelle, ja tekniikanvaihtoprojektia oli valmisteltu jo jokunen viikko, kun sitten vihdoin perjantai-iltana oli aika aloittaa.

Alunperin projekti piti hoitaa pois viikonlopun aikana, mutta sähkötyöt sitten osoittautuivatkin aika paljon enemmän aikaa vieväksi... '99 Seat Ibizan johtosarja ei ihan heittämällä taipunut '94 Golfin keulalle. Kaikki sentään alkoi kohtuu sujuvasti.

19:23. Aloitetaan keulan purkamisella. Mk3:n keulaa ei turhan montaa minuuttia tarvitse purkaa. Irti vain muutama sähköliitin, nokkapellin avausvaijeri, vesiletkut...

...pultit vilkkujen vieressä olevien lätkien alta...

...ja toiset etukehikon ylänurkista.

19:27 Vielä pikku muovitapit irti sisälokareista ja hups, etupää on purettu.

Näin. Hiukan lisää johtojen purkua ja pulttien avaamista...

21:20 ... ja pari tuntia homman aloittamisen jälkeen kone on irti.

Tästä sitten uutta myllyä tilalle sovittamaan. Kyseessä yllättäen diesel. Vastaava mylly kuin aidossa GTI TDI:ssä, vaikka onkin kotoisin '99 Seat Ibizasta. 110hv ja mm. säätyväsiipinen ahdin.

Lauantai. Alkaa näyttää pahemmalta. Golfin ja Ibizan etupään ja moottorin johtosarjat vertailussa... johdot ovat eri mittaisia, liittimet eri paikoissa, johdot eri värisiä. Peksi yritti pitkään löytää AFN-koneisen Golfin johtosarjoja, mutta tuntuvat olevan Suomessa aikalailla kiven alla. Koko päivä menee käytännössä ihmetellessä Golfin ja Seatin (huonoja) sähkökaavioita. Ensin on tuntikaupalla hukassa itsediagnoosin johdot...

... sitten ongelmia aiheutti Ibizan mittaristo. Sähköt hukassa, mutta lopulta nekin löytyivät kun Peksi tajusi, että mittaristolta puuttuu yksi maajohto.

Tämän kaiken lisäksi vielä ajonestolaite tulee Transporterista, ei sähköjen kanssa tosiaankaan pääse ihan helpolla. Homma olisi ollut helpompi, jos Ibizan tekniikan purkanut olisi tajunnut sen ajonestonkin purkaa siitä keulasta ennen romuttamolle viemistä.

Ja sitten polttoainetankki ja -letkut.

Sunnuntaina aamulla, kone keulalla. Iso osa johdoista jo kytkettynä, paljon vielä jäljellä. Ajoneston lisäksi romuttamolle oli keulan mukana mennyt jonkin verran muutakin tarpeellista, mm. iso nippu alipaineletkuja yms. sälää.

Koneen jälkeen pakoputki. Seuraavat ongelmat tulivat sitten pakoputken etummaisen kannattimen kanssa, ei tunnu oikein sopivan yhteen bensa-GTI:n vakaajan kanssa.

Sitten vuorossa välijäähdytin.

Maanantai-iltana suurinpiirtein kaikki kasassa, enää säätöä sen Transporterin ajonestolaitteen kanssa. Avain saatiin jo opetettua ajonestolaitteelle, sitten tulikin ongelmia kun piti esitellä ECU ja ajonesto toisilleen.

Tiistai. Projekti valmis. Ajonesto olikin taas ihan kiltisti ja suostui avioitumaan ECU:n kanssa. Koeajot tehty, vetoja oli oikein mukavasti... nyt sitten vain halbaa ajoa dieselillä. Niin no se muutoskatsastus tietty ensin...

Angel Eyes -valot.

Peksi kavensi takaluukun kilvenupotusta.

Myös takaluukun listaa piti kaventaa (takimmainen lista on Corradon maskilippa). Luukun avaus hoituu jatkossa solenoidin avulla.

Takaluukku paikallaan.

Golfin talvilook. Tämä auto lähti lopulta kiertoon loppuvuodesta 2004.