Golf 3 Variant Syncro

Projekti josta ei ikinä edes tullut kunnon projektia.

Yksi syy Pekan mk2 TDI:n hiukan yllättäväänkin myyntiin oli tämä, Autiolle myyntiin tullut neliveto-TDI. Farkku sopi Peksin tarpeisiin mk2 Golfia paremmin, niinpä tuli sitten tämä pikkuvikainen yksilö haettua kotipihaa koristamaan.

Lopulta Pekka ei ehtinyt tätä edes kunnolla rakentaa valmiiksi, kun iski armoton Corrado-kuume, ja tarvittiin rahoitusta VR6 Corradolle. Kerrotaan nyt kuitenkin tämäkin lyhyt tarina...

Autiolla myynnissä olevat taxfree-laitteethan ovat usein lievästi kolaroituja, niin myös tämä yksilö. Ensin siis pientä korjausta, että päästään autoa tulliin näyttämään.

Tämän näköinen auto sieltä sitten tuli. Pelleiltään huipussa kunnossa, keulaa vähän purettuna. Täysin käyntikunnossa.

Tekniikka tuttu ja turvallinen 1Z, 90hv TDI.

Etukehikko olisi kai muuten ehjä mutta nokkapelti on jostain syystä väkisin revitty auki.

Ilmastoinnin kennossa on pieni reikä... mikä myöhemmin otettiin huomioon veroja laskettaessa.

Nokkapelli on hiukan taipunut törmäyksessä sekä nokkapellin avauksessa.

Etupuskurikin oli lähes ehjä. Pieni osuma vasemman vilkun yläpuolella, menee kevyellä hionnalla ja maalauksella. Ei lampunpesimien reikiä :)

Ennen tullissa näyttämistä auto pitää käyttää katsastusasemalla tieliikennekelpoisuustarkastuksessa. Tarkoittaa sitä että autoa pitää korjata sen verran että se menee katsastuksesta läpi... Samalla tehtiin sitten koko rekisteröintikatsastus joka on voimassa kolme kuukautta... Kun veropäätös tulee sitten tänä aikana, rekisteröinti on vain paperityötä.

Katsastuksessa ei ollut ongelmia lukuunottamatta jarruja, ko. asemalla ei nelivetoa pystytty mittaamaan joten jarrut jouduttiin hyväksymään mittaamatta :) Maksoi muuten katsastus 128eur.

Tullin tarkastajaa varten piti täyttää paperit joissa lueteltiin auton varusteet ja mahdolliset auton arvoon vaikuttavat viat. Harmittavan monta kohtaa sieltä varustekohdasta piti rastittaa... Tämän jälkeen mentiin papereiden kanssa tulliin, jossa ottivat pari kuvaa auton keulasta. Tullissa muuten oikein etukäteen neuvoivat että "älä ihmeessä korjaa vaan liikaa".

Niin siitä korjauksesta, Pekka käytännössä vaihtoi valot ja kiinnitti puskurin kuoren (jotta sai vilkut kiinni). Nokkapellin vaihto oli vähän extraa, mutta piti tehdä koska Golfin pelti ei käy Venton valojen kanssa eikä ylimääräisiä Golfin valoja ollut ihan lähettyvillä.

Tarkastuksessa ei siis mitään kummempaa, heppu ei kommentoinut juuri mitään, sanoi että pikku lommoista ei välitetä. 14eur tiskiin ja tarrakilvet mukaan. Tarrakilvillä saa sitten 3kk ajella veropäätöstä odotellessa... Ajoneuvoa saa tarrakilvillä käyttää vain omistaja ja perheenjäsenet. 10 päivän säännöstä joustettiin, tullimies ymmärsi ettei nopeammin ehtinyt aloittamaan rekisteröintiä koska auto tuli välittäjän kautta ja paperit viipyivät jossakin matkalla.

Kun auto on tullissa näytetty, saa sitä alkaa rakentamaan, tämän jälkeen kun muutokset eivät enää vaikuta verotusarvoon.

Nokkapellin jatke rakentuu kolmesta eri palasesta jotka ovat lähtöisin Golfin nokkapellin etureunasta.

Jaa merkitön maski? Eeeiii... vanha juttu, niitä nyt on kaikilla...

Lopulta tuo jatke kyllä rälläköitiin ***vettiin... olihan se oikeasti aika ruma!

Autoon tuli lopulta veropäätöskin, ja halba oli. Veron määrä oli 3096€.

Verotetut lisävarusteet: lasikattoluukku, automaatti-ilmastointi, sähkölasit edessä, ABS, 2*turvatyynyt, vakionop.säädin...

Erityistä: etukehikko murtunut, ilmast. kenno rikki, maski puuttui, puskurissa kolhuja, Venton lyhdyt ja erivärinen konepelti paikalla. Vähennys 8%.

Sitten niitä varusteita:

Tupla-Airbagit, automaatti-ilmastointi, sähkölasit (etuovissa), VW Gamma kasettisoitin :), penkinlämmitin, kattoluukku, vakionopeussäädin.

Ylin merkkivalo on Airbagien, keskimmäinen ABS-jarrujen, arvatkaas mikä on alin?

Se kertoo toimivatko peräkärryn vilkut, tehdasasenteisen vetokoukun ominaisuuksia...

Myös sumuvalot löytyvät.

Tässä tuontiautossa taitaa mittarinlukema pitää jopa paikkansa. Täydellinen huoltokirja tuli mukana. Auto on kaikin puolin todella siistissä kunnossa, näytti siltä niinkuin auto olisi juuri hiljattain puunailtu.

Ollaan näitä lastuja laitatettu jo vaikka miten moneen autoon, tällä kertaa päätettiin kokeilla vaihtaa se lastu ihan itse. Hommasimme valmiiksi ohjelmoidut lastut, ja ei kun asentamaan.

Moottorinohjainlaite eli ECU löytyy tuulilasin alta. Suojamuovi irti, siellä se pötköttää sisäilmansuodattimen ja lasinpyyhkijän mekanismin välissä.

Ensin ahtopaineanturin letku irti.

Sitten ohjainlaitteen johdon liitin irti. Ensin pitää vetää vasemmassa reunassa näkyvää klipsiä reilusti vasemmalle ja sitten johto irtoaakin ilman voiman käyttöä.

Muutama pultti/mutteri auki ja ECU on irti. ECUsta vielä kehikko irti (kiinni parilla ristipäällä).

ECU aukeaa jahka ollaan avattu neljä torx-ruuvia. Pieni nykäisy ja musta muovikuori lähtee irti. ECU koostuu kahdesta päällekäin olevasta piirlevystä.

Taas pari pienempää torxia auki ja pääsee kääntämään piirilevyt vierekkäin.

Vaihdettavat lastut on kuvassa merkitty tussilla. Alkuperäiset lastut on juotettu piirilevyyn kiinni, juotokset mallia läpi piirilevyn (ei pintaliitos).

Imusukan ja kolvin avulla imetään tinat pois piirilevyn alapuolelta pinni kerrallaan... ihan millä tahansa kolvilla ei kannata lähteä sohimaan.

Vasemmalla orggis-piiri irroitettuna, keskellä ja oikealla piirin paikalle tulevat osat.

Teholastu pannaan paikalleen kannalla, jolloin sen voi tarvittaessa helposti tinailematta vaihtaa takaisin alkuperäiseen tai toiseen teholastuun.

Tässä sitten homma valmiina, molemmat lastut paikallaan. Lastuthan ovat käytännössä vain eprom/eeprom-muistia jotka voidaan tarvittaessa UV-valolla (tässä tapauksessa) tai sähköisesti tyhjentää ja ohjelmoida uudelleen. Uudemmissa autoissa uudelleenohjelmointi onnistuukin suoraan auton diagnostiikkaportin kautta eikä koko ECUun tarvitse fyysisesti koskea.

Sitten vain ECU kasaan ja paikalleen käänteisessä järjestyksessä ja ei kun koeajolle.... Toimii!