Golf V 2.0 TDI 16v

Elettiin joulukuuta 2004, ja Jaskalla poltteli taskussa hiukan rahaa aiemman projektin myynnin takia ja teki mieli hiukan tehokkaampaa dieseliä. Tuli sitten haettua AVK:lta lievästi kolaroitu parikymppiä sisäänajettu '04 mallinen Golf. Tekniikkapuolelta löytyy etuveto ja VW:n uutta 16-venttiilitekniikkaa edustava 2-litrainen TDI. Tehoa pannusta löytyy vakiona 140hv, vääntöä 320Nm.

Katto pikkaisen lommolla, kaikki keulan osat käyttökelvottomia. Tai no, kuvassa näkyvä etulokasuoja on oikeastaan aika hyvä.

Moottorin korva poikki, siksi kone kannatuksessa.

A-pilarikin on sisällä, joutuu työstämään.

Katon takaosassa pikku vekki.

Takaluukkukaan ei oikein istu. Takapuskuri on ehjä, liuku vain oli pettänyt ja alahelma irronnut.

Etuovi avattiin väkivalloin. Takaovi on käyttökelpoinen.

Tässä tätä vaurioitunutta A-pilaria.

16-venaisen jakopää.

Hiukan huono kuva, mutta tässä se katkennut koneen korva. Tehdastilauksesta uusi tilalle.

Sisustaa jo purettuna. Etubägit ja turvavyönkiristimet lauenneet, muuten turvavarusteet ehjät. Apukuskin bägin takia kojetaulun joutuu vaihtamaan...

Alatukivarsi oli selkeästi napsahtanut poikki. Sitä yritettiin hiukan hitsailla, jotta autoa olisi helpompi siirrellä, mutta eipä tuollaiset hitsit tahdo kestää.

Uusi alatukivarsi paikallaan. Myös sisempi vetonivel oli hajonnut samalla, myös se jouduttiin uusimaan.

Katon etuosan pikku lommo lähempää.

Vanne myös kokenut hiukan kovia.

Ihan hyvä kun vähän tasapainottaa...

Korin oikominen aloitettiin tunkkaamalla kattoa "vähän sinne päin".

Kojetaulu purettiin pois tieltä. Mittaristo on paikallaan, jotta autoa pystytään siirtelemään sen omin voimin (ajonesto on mittaristossa).

Kuskin puolen B-pilarin yläpäästä poistettu sisimmäinen pelti. Sisältä paljastuu suurlujuusteräksiset vahvikkeet. A-pilaria ja oviaukon yläreunaa pitkin kulkeva vahvike on murtunut.

Samoin tehtiin aukko ulkopuolelle, jotta nähtiin mitä pilari sisällään pitää. B-pilarin sisällä kulkee myös suurlujuuksinen vahvike. Nämä vahvikkeet tekevät korjaamisen hiukan hankalaksi, koska niitä ei saa katkaista ihan mistä vain huvittaa. Siksi tämäkin pilari katkaistaan (seuraavilla sivuilla) aivan yläpäästä korjausohjeiden mukaisesti ja lievä vääntymä oikaistaan. Tavallisella poranterälläkään ei oikein pysty noita pistehitsejä poraamaan auki.

Pilareiden pintapeltejä sahailtiin auki vähän joka puolelta, jotta nähtiin paremmin, missä suurlujuusvahvikkeiden saumakohdat yms. menevät. Tässä kuskin puolen A-pilari avattuna. Tästä lähtee tuulilasin karmissa ja oven yläreunassa kulkeva vahvike.

Oikean puolen B-pilarin yläpään pintapelti poistettuna ja B-pilarin suurlujuusvahvike katkaistuna. Vahvike katkaistiin kuvassa näkyvästä kohdasta. Vahvike pitää katkaista, koska se jatkuu katon peltien väliin, kattoa ei voi muuten irroittaa.

Kuskin puolen B-pilarin yläpää näyttää tässä kuvassa vähän hurjemmalta kuin se oikeasti oli. Tässä myös näkyy kohta, josta tuon B-pilarin vahvikkeen saa katkaista.

Sisäpuolelta B-pilarin yläosaa pintapelti irroitetaan karmista, katkaistaan ja taivutetaan hiukan sisään, jotta katon pystyy nostamaan pois. Kuvassa oikea puoli.

C-pilari katkaistuna...

... aika nostaa katto pois.

C-pilari siistittynä (myös C-pilarin katkaisukohtana löytyvät ohjeet valmistajan korjausohjeista).

Kuten aiemmista kuvista jo näkyi, vasemman puolen B-pilarin yläosa kaipasi hiukan oikomista.

Suomesta yritettiin löytää varaosakoria, mutta piti sitten lähteä meren taa kalaan. Ruotsista löytyi keulasta kolaroitu, purettu kokonainen kori, jossa suora katto yms. Tästä saatiin kaikki tarvittavat peltiosat ja jäi vielä ylikin. Tammikuun alkupuolella päästiin sitten pilkkomaan tätä Ruotsista tuotua koria.

A-pilarin pintapelti irroitettiin alas asti.

Tässä tuo pintapellin palanen.

Sitten kuskin puolen B-pilarin pintapelti...

...joka näkyy tässä irrallaan.

Sitten oikealta puolelta vastaava. Pakko irroittaa, että pääsee käsiksi tuohon sisällä olevaan vahvikepeltiin ja sen pistehitsauksiin.

Samoin sisältä kuoritaan pilari auki.

Tässä sovitellaan B-pilarin ulointa peltiä oiottuun kuskin puolen vahvikkeeseen.

C-pilareiden katkaisua varten merkittiin katkaisukohta maalarinteipillä.

Tässä sitten vierekkäin molemmat.

Katto irrallaan...

...aika nostaa Golfiin uusi katto paikalleen.

Puoliskot sopivat tottakai hienosti kohdakkain, kun on tarkkaan leikkauskohdat mitattu.

C-pilarin hitsaamista...

Ennen saumojen ja pisteiden hitsaamista kokeillaan vielä, että ovet sopivat reikiinsä, menevät kunnolla kiinni, ja kaikki saumat ovat oikean levyiset.

Tässä kuskin puolelta.

Kun autoon oli saatu maalauslupa korjausvalvonnan suorittaneelta taholta ja auto oli maalattu, alkoi auton lopullinen kasaaminen. Maalauksesta kiitokset Antti Selivaaralle. Valitettavasti maalausvaiheessa ei tullut otettua kuvia, koska maalaus tehtiin muissa tiloissa.

C-pilari sisäpuolelta valmiina, maalattuna ja ruostesuojattuna.

Auto lähes nipussa, ovien kasaus menossa.

Keulalle pistettiin '05-mallin kromatulla pohjalla olevat umpiot. Umpioiden väliin tilattiin merkitön maski, ja jo ennen maalausta hitsattiin konepellistä merkin kolo umpeen, samoin puskurista täytettiin vastaava kolo.

Sisusta kasassa, uusi kojetaulu airbageineen asennettuna. Tässä vaiheessa elettiin huhtikuun alkua.

Kun auto oli huhtikuun puolivälissä saatu nippuun ja katsastus alkoi lähestyä, alkoivat sitten vaikeudet auton paperien kanssa.

Korjausvalvonnan suorittanut taho päättikin yhtäkkiä alkaa kiristää vaatimuksiaan. KAIKISTA korjatuista kohteista ja niiden korjaustavoista, hitsaussaumoista, vahvikkeista, liitoskohdista yms. alettiin vaatia maahantuohan, tai jopa tehtaan hyväksyntiä. Vaikka auto oli korjattu kaikkien saatavilla olleiden korjausohjeiden mukaisesti, ei tämä riittänyt korjauksen valvojalle. Valvoja myöhemmin mm. alkoi myös kieltää antaneensa lupaa edes maalata autoa.

Maahantuoja ei ymmärrettävästi ollut kiinnostunut antamaan hyväksyntää korjaukselle, joka oli ulkopuolisen tahon tekemä, ja jota sen ei ollut mahdollista valvoa. Myöhemmin maahantuoja tekikin päätöksen, ettei se anna mitään todistuksia mistään korjauksien oikeellisuuksista, koska uutta koritekniikkaa koskeva korjausvalvonta on täysin vakuutusyhtiöiden oma kehitelmä, ja jolle ei selviä pelisääntöjä edes ole olemassa. Vakuutusyhtiöiden pitää pystyä itse hoitamaan korjauksien valvonta.

Korjausta valvonut taho oli täysin kykenemätön neuvottelemaan asiasta. Erinäisten, mielestämme naurettavien vaatimusten takia olimme jo alkamassa pilkkomaan kerran kasattua ja maalattua autoa, ja tilaamassa uusia peltiosia, koska jo kerran hyväksyttyä C-pilarin korjausta ei enää kelpuutettukaan. Kuin ihmeen kautta valmistajan korjausohjeet lopulta kuitenkin täydentyivät C-pilarin osalta. Pilari oli korjattu juuri ohjeen mukaisesti, ja lopulta, elokuun alussa, Golf sai vihdoin luovutuspaperit ja heti perään kilvet.

Toivottavasti uutta koritekniikkaa olevien autojen korjaukseen saadaan vakuutusyhtiöiden taholta mahdollisimman pian selvät pelisäännöt, ettei autojen korjaajien tarvitse kuukausitolkulla tapella auton luovutuspaperien saamisen kanssa, soitella kymmeniä turhia puheluita ja seisottaa katsastuskelpoista autoa käyttämättömänä.

Noh, loppu hyvin kaikki hyvin... alla muutamia kuvia Golfista valmiina. Käytännössä ainoat "tuningit" ovat keulan uudemman mallin umpiot, merkitön maski ja poistetut merkin kolot nokkapellissä ja etupuskurissa. Myös puskurien alaosat on maalattu korin värisiksi.