Corrado
1.8T 20v.

Peksille ja Jaskalle tarjottiin syksyllä 2003 tekniikkapakettia, jossa saattaisi olla potentiaalia johonkin mielenkiintoiseen projektiin. Tekniikka ei ollut hinnalla pilattu, ja kilometrejäkään ei ollut mittariin hirveästi kertynyt. Tekniikka lojui Jaskan takapihalla muutaman kuukauden, kunnes löytyi sopiva aihio mihin sitä alettaisiin sovittamaan.

Aihio. Tax-free Corrado G60:n täysin ruosteeton kori. Pieniä kolhuja mm. kaarissa ja ovissa, mutta niistä ei haittaa ole. Korista valmiiksi purettu kaikki ylimääräinen, kuten tekniikka, akselit, sisusta...

Tekniikan luovuttaja. '98 Audi A4:n kolaroitu etupää, kilometrejä mittarissa n.4000.

Keulalla 150hv 1.8-litrainen, 20-venttiilinen turbokone (AEB).

Tähän tuo Audin moottori tulisi istahtamaan. Paikallaan jo mk3 Golf 16v:n akselit ja hammastanko.

Vaihdelaatikko ja startti Golf 3 GTI 16v.

Kytkin ja moottorin etukannatin mk2/Corrado G60.

Laturi, vesipumppu, siivapyörät Golf mk3 1.8 90hv.

Tehostimen pumppu mk3 16v. Kampiakselin siivapyörä tehdään mk3 2.0 8v siivapyörästä.

Ja hups siellä se jo lepääkin. Tähän asti kaikki oikeastaan bolt-on.

Koska Audissa moottori on pitkittäin, koneenkorvat joutuu vaihtamaan. Takimmainen koneenkorva on mk3 Golfista.

Alkuperäinen pakosarja ei oikein mahdu poikittaisasennukseen, ja orggis ahdin muutenkin on... tehoton.

Onneksi tuossa koneen ja tuliseinän välissä on suht. reippaasti tilaa puuhastella.

Pekka ja Jaska kävivät LVI-liikkeessä ostoksilla, teettivät sopivan laipan ja tekivät uuden pakosarjan itse.

Ahdin on uusi, Mitsubishin tekemä TD04HL-15T, käytetty mm. Saab 9-3 Viggenissä ja 9-5 Aerossa (2.3, 230hv). Pitäisi riittää 300hv asti.

Tässä pakosarja ja ahdin nipussa.

Eräästä Saksan tuontiautosta (mk3 VR6 Golf) jäivät käteen Borbetin 9x16" vanteet. Offset kaikissa 15, ja kun VR6 alusta on muutenkin vähän leveämpi kuin alkuperäinen, joutuu kaariin väkisinkin tekemään hiukan muutoksia.

Homma aloitetaan viiltämällä kaari auki ja leikkaamalla poikkisuuntaisia viiltoja jotta kaari suostuu leviämään nätisti. Kaari jäi edelleen molemmista päistän kiinni, eli sitä ei missään vaiheessa irroitettu kokonaan.

Sopivaa muotoa haetaan heppailemalla kiinni muutama tukipala peltiä.

Samalla istutetaan lokasuojaan... tottakai Transporterin ilmanottoritilä. Peltiruuveilla kiinni, muutama heppi ja sahataan pelti alta pois.

Rako täytetään sopivalla peltisoirolla.

Kaari ja ritilä hitsattuna.

Sisäpuolelta kaari näyttää tältä.

Hiottuna pohjatöitä varten

Sipaus kittiä ja pohjamaalia. Kuvassa autossa ei ole jousia lainkaan (makaa pohjaanlyöntikumien varassa), mutta kai se noin alas pitää saada joka tapauksessa....?

Alla jonkinlainen Ennen-Jälkeen-vertailu.

Sitten takakaarien kimppuun...

...jotka ovat hiukan hankalammat kuin etukaaret, takana kun tuo pelti on kaksinkertainen. Homma aloitetaan kuitenkin samaan tapaan kuin edessä... sahalla kaari keskeltä auki.

Pintapelti irroitetaan sisälokarin pistehitsauksista. Sisälokasuoja tullaan sahaamaan myös auki samaan tapaan kuin pintapelti.

Kaari auki sahattuna.

Myös takakaareen sahataan poikittaisia viiltoja, jotta kaarta on helpompi muotoilla. Taka-akselilta on iskarit kokonaan pois, jotta saadaan kori tarpeeksi alas, jolloin on helpompi hakea tarvittava kaaren leveys. Tässä vaiheessa sisälokasuojastakin on jo leikattu ulkoreuna irti.

Rako hitsaillaan muotoonsa pienten pellinpalasten avulla.

Kun lopullinen muoto on löytynyt, rako täytetään isommalla peltisoirolla. Muotoa haetaan vielä vasaran avulla...

Kaari hitsattuna.

Hitsaukset sisäpuolelta. Sisälokasuojan ulkoreuna puuttuu vielä tässä vaiheessa...

...vaan ei enää tässä. Ulkoreuna takaisin paikalleen hitsattuna. Myös sisälokasuojaan tarvitaan soiro väliin.

Kaari valmiina. Mahtuu se 9" leveä vannekin pyörimään reilullakin madalluksella.

Otetaan alkuun yksi kappaletta uusia Golf 3 Dietrichin etupuskureita. Etuspuskurista hyödynnetään vilkkusumariyhdistelmän kolo.

Corradon Dietrich-puskurista sahataan pois vastaava kohta.

Golfin kolo kuidutetaan Corradon puskuriin. Syy tälle kaikelle: Golfiin löytyy "hieman" helpommin siistejä etuvilkkuja...

Samalla tasoitetaan myös kilven kolo.

Etupuskuri liki valmiina.

Kuva keulasta puskuri ja konepelti paikallaan.

Konepellistä poistettiin lasinpesurin suuttimien reijät.

Oviin istutettiin Audin kahvat (ilman avaimenreikiä tietty).

Persuuksista poistettiin myös ylimääräiset upotukset ja reijät.

Tässä kunnossa auto kävi näyttäytymässä Tampereen Hot Rod & Rock Showssa...

Tähän projektiin tankin luukku löytyi mistäs muusta kuin.... Hondasta!

Sisäpuolelle piti hitsata täyttöputkeen pieni jatko.

Luukku paikoillaan, vielä hiukan hitsaamista ja kittiä...

Ilmanottoa tehostettiin työstämällä sisälokasuojaan kunnollinen kotelo ritilään asti.

Ahtoilman jäähdytyksestä tulee huolehtimaan tämän näköinen kenno, tekijänä Pro Turbo, Pori.

Konehuone maalattuna tekniikan lopullista asentamista varten. Alunperin auto piti maalata kokonaan tässä vaiheessa, mutta pojat päättivätkin hakea lisää motivaatiota iskemällä auton käyntikuntoon :)

Kampiakselin hihnapyöräänkin tehtiin pieni modaus, kun ei huvittanut ostaa uutta 250 euron pyörää. Keskelle tehtiin lämpösovitteinen teräsholkki, jonka avulla pyörä saadaan sopivalle etäisyydelle ja hihna kulkemaan suoraan.

Pakosarja ja ahdin lopullisesti paikalleen asennettuna. Öljyn paluuletku muokattiin alkuperäisestä. Öljypohja on mk3 Golfista, öljyn paluuletkua varten sitäkin piti hiukan työstää.

Moottoriin lyötiin Castrolin TWS voiteluaineet.

Moottori menossa paikoilleen.

Alle tuli tällä kertaa FK:n säädettävä alustasarja. Katotaan nyt miten tämä toimii.

Jarruiksi oli alunperin tulossa VR6:n 280-milliset mutta ne vaihdettiinkin vielä Audi S3:n 312-millisiin.

Satulat mahtuvat nippanappa 16" vanteen sisään... ihan pienellä muokkaamisella.

Välijäähdytin paikalleen soviteltuna. Hiukan klemmareita vielä puuttuu.

Moottori käyntikunnossa, sähkötyötkin aika suurelta osin tehtynä. Savut on siis koneesta otettu jo pihalle, hienosti toimii, ei vikakoodeja.

Sähköistä vielä hiukan: ECU on samasta autosta kuin tekniikkakin, '98 Audi A4:sta, mittaristo Golf 3:sta, ajonesto VW Polosta.

Peksi hitsaa pakoputkea. Downpipe ja siis koko pakoputkisto muutenkin tehtiin itse.

Jarrut teräspunosletkuin kuntoon dynoa varten. Kuvassa näkyy myös miten satuloista jouduttiin hiukan hiomaan jotta mahtuivat pyörimään vanteiden sisällä.

Corrado dynokunnossa... autolla ajettiin ensimmäisen kerran reilu 10h ennen dynoa. Aika oli siis varattu viikkoja ennen... oli siis jo korkea aika saadakin auto ajokuntoon :)

Jarrussa auton lastu ohjelmoitiin uusiksi vastaamaan moottorin nykyisiä komponentteja, tehotavoite 250hv ylittyi selkeästi.

Konehuone lähes valmiina. Pro Turbo teki välijäähdyttimen ja ahtoputkien lisäksi vielä imuputken vapaavirtaussuodattimen ja ahtimen väliin.

Kojetaulu (joka on lähtöisin Ventosta) ja keskikonsoli nukattiin, ja ovat tässä jo lähestulkoon kokonaan asennettuna.

Penkit ovat mallia OMP Comfort, kippaavalla selkänojalla siis.

Jo ennen dynoa koko kori maalattiin mustaksi. Jaska työn touhussa.

Myös oviaukot viimeisteltiin ennen ovien asennusta.

Tässä ovien takapuolet käsittelyssä.

Corrado valmiina kylkien maalaukseen. Konepeltiin asennettiin kaasupumppu.

Kuvia maalauksesta. Ensin peittelyä ja rajailua, sitten alaosan maalaus, sitten teippejä pois ja koko auton lakkaus.

Vielä puskurit ja muuta pientä jäljellä.

Sunnuntai-iltana (neljä päivää ennen Bug Runiin lähtöä) saatiin loput osat (puskurit, maski yms.) maalattua, ja päällepäin äkkiä katsottuna alkaa näyttää valmiilta. Vielä kuitenkin kaikkea pientä jäljellä.

Sisusta on about soitinta vaille valmis. Jotain pikkunippeliä vielä puuttuu, katsotaan jos ihan kaikkea edes löytyy... Takapenkki jäi nyt ainakin toistaiseksi kokonaan pois, osittain 4-pistevöiden takia.

Maanantaina sitten kilvet konttorilta. Jäi vielä reilusti aikaakin... yli 3vrk ennen Bug Runiin lähtöä! Takavalot vaihdettiin sittenkin vielä tuollaisiin vähän modernimpiin.

Matkalla Ruotsiin. Bug Run-reissu oli auton ensimmäinen pidempi testilenkki, eikä matkan aikana oikeastaan mitään todellisia murheita ollut.

Mantorpissa auto pestynä.

Corrado odottamassa vuoroaan varttimailille...

...jolla vastustajaksi ilmaantuikin sopivasti Rollen 1.8T mk1 Cabrio.

Corradon loppuaikaan 14.037 (165km/h) oltiin todella tyytyväisiä. Rollen aika n. sekunnin hitaampi.

Kuvan copyright hastig.se.

Autot parkissa Kankaanpääläisten leirin edessä.

Corradon nokkapeltiä ei juuri kiinni tarvinnut pitää, kiinnostuneita riitti niin paljon... tuomaristoa myöden.

Corrado sai ykköspalkinnon wasserkühler-luokassa (luokka Corradoille, Sciroccoille yms. joille ei muuten ollut omaa luokkaa).

Pientä säätöä ennen kotiinlähtöä. Alustaa nostettiin pari senttiä ettei laivaan ajamisen kanssa tulisi ainakaan isompia ongelmia kuin Ruotsiin mentäessä.

Palkinto... joku kuutoskoneen vesipumppu :)

Xtreme

25.7.2004 poikettiin Alastarossa Xtreme Challenge ratapäivällä. Corradon uusi varttimailiaika kirjattiin nyt numeroin 13.850sec, 175.2km/h loppunopeudella.

Corrado myyty elokuussa 2004. Tsemppiä uudelle omistajalle.