All posts by Heikki

mk2 TDI: Lokasuojat, G60 kaaret

Kojetaulun sovituksen jälkeen oli sitten aika siirtyä korin kimppuun, jotta sitten aikanaan päästään maalaamaan… luvassa on Pekalle tyypilliset tuunaukset kuten suora takaluukku, T4 ilmanottoritilä yms.

Nuukana miehenä Peksi ei viitsi ostaa uudempia lokasuojia sen takia että saa laitettua korkeiden puskureiden kiinnikkeet kiinni. Lokasuojanhan saa muokattua helposti uudemmille puskureille sopiviksi :) Ei muuta kuin otetaan risoista puskureista palaset, sahataan ja hitsataan.
Nuukana miehenä Peksi ei viitsi ostaa uudempia lokasuojia sen takia että saa laitettua korkeiden puskureiden kiinnikkeet kiinni. Lokasuojanhan saa muokattua helposti uudemmille puskureille sopiviksi 🙂 Ei muuta kuin otetaan risoista puskureista palaset, sahataan ja hitsataan.
Peksi päätti myös vaihtaa sivuvilkut hiukan uudemmiksi...
Peksi päätti myös vaihtaa sivuvilkut hiukan uudemmiksi…
Pekka tilasi uudet G60-mallin muovikaaret VW:ltä, eivät maksaneet hirveitä. G:ssä on hieman erilaiset lokasuojatkin ja Peksi muokkasi näistä tavallisista G:n lokasuojia vastaavat.
Pekka tilasi uudet G60-mallin muovikaaret VW:ltä, eivät maksaneet hirveitä. G:ssä on hieman erilaiset lokasuojatkin ja Peksi muokkasi näistä tavallisista G:n lokasuojia vastaavat.
Lokasuojaan tehtiin reijät joista kaaren kiinnikkeet tulevat läpi. Lisäksi kaaresta sahattiin hiukan ylimääräistä pois. G:n kaaressakin on jo valmiiksi kolo. G:n sisälokasuojakin on erilainen, se tulee ulommas ja kiinnittyy noihin samoihin lokasuojan läpi tuleviin kaaren kiinnikkeisiin.
Lokasuojaan tehtiin reijät joista kaaren kiinnikkeet tulevat läpi. Lisäksi kaaresta sahattiin hiukan ylimääräistä pois. G:n kaaressakin on jo valmiiksi kolo. G:n sisälokasuojakin on erilainen, se tulee ulommas ja kiinnittyy noihin samoihin lokasuojan läpi tuleviin kaaren kiinnikkeisiin.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 5

Tässä näkyy miten tuo palkin keskikiinnike osuu tuonne kojetaulun taakse hitsattuun kiinnikkeeseen.
Tässä näkyy miten tuo palkin keskikiinnike osuu tuonne kojetaulun taakse hitsattuun kiinnikkeeseen.
Nurkkiin hitsatut vahvikkeet.
Nurkkiin hitsatut vahvikkeet.
Polkimien kiinnitystä joutui hiukan muokkaamaan ja kytkinsylinterille piti porata reijät tulipeltiin. Mk3 korkeussäädettävä ohjausakseli menee paikalle ihan pulttaamalla.
Polkimien kiinnitystä joutui hiukan muokkaamaan ja kytkinsylinterille piti porata reijät tulipeltiin. Mk3 korkeussäädettävä ohjausakseli menee paikalle ihan pulttaamalla.

009_114

Tässä kojetaulun etureuna viimeisteltynä (tuulilasin etureunalle tulee ilma noista pikku kolosista).
Tässä kojetaulun etureuna viimeisteltynä (tuulilasin etureunalle tulee ilma noista pikku kolosista).
Ja sitten kojetaulu lopullisesti paikalleen asennettuna. Aika tiukkaan tuo tuonne tuli mutta mahtui juuri ja juuri. Ei ihan heti viitsi kuitenkaan irti ottaa.
Ja sitten kojetaulu lopullisesti paikalleen asennettuna. Aika tiukkaan tuo tuonne tuli mutta mahtui juuri ja juuri. Ei ihan heti viitsi kuitenkaan irti ottaa.

Kojetauluprojekti oli nyt kutakuinkin valmis, enää puuttui oikeastaan mittareiden, katkaisijoiden yms. paikalleen ruuvaus. Tässä projektissa ei siis tarvinnut juurikaan sähköistä välittää koska autoon tuli tekniikka samasta autosta kuin kojetaulu. Vanhemman tekniikan kanssa sähköistä olisi tullu varmasti aikamoinen härdelli ja säätäminen.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 4

Ja sitten taas kojetaulu paikallaan ja tiivistettä sovittelemaan. Tiivistettä jouduttiin hiukan veistämään että se saatiin tungettua vielä voimalla kojetaulun ja pilarin väliin. Ahdasta on mutta mahtuu liukuvoiteen kanssa… ja tulee  hyvän näköinen.

Ovikin mahtuu nippanappa menemään kiinni pahveineen päivineen. Pahvi ottaa kiinni kojetauluun mutta kiinni menee ilman isoa voiman käyttöä. Kojetaulun sivun ilmasuutin tulee kyllä päin ovipahvia joten siinä menee sen hyöty. Peilin säätönuppi pitää siirtää tai sitten muuttaa peilit sähkötoimisiksi ja sijoittaa katkaisija jonnekin parempaan paikkaan.
Ovikin mahtuu nippanappa menemään kiinni pahveineen päivineen. Pahvi ottaa kiinni kojetauluun mutta kiinni menee ilman isoa voiman käyttöä. Kojetaulun sivun ilmasuutin tulee kyllä päin ovipahvia joten siinä menee sen hyöty.
Peilin säätönuppi pitää siirtää tai sitten muuttaa peilit sähkötoimisiksi ja sijoittaa katkaisija jonnekin parempaan paikkaan.
Peksi meinasi aluksi jättää kokonaan pois kojetaulun takaa irti sahatun poikittaisen palkin. Yön yli nukuttua olikin mieli jo muuttunut ja niinpä käytiin sahaamassa kaverin auton jämästä kolmosen palkki irti (oli helpompi ottaa siitä kuin omasta '94:sta jossa oli mm. tuulilasi vielä paikalla). Pitäisi tämän palkin ainakin vahvistaa koria, kojetaulun seudusta pitäisi tulla paljon jämäkämpi kuin kakkoskorisessa on alunperin.
Peksi meinasi aluksi jättää kokonaan pois kojetaulun takaa irti sahatun poikittaisen palkin. Yön yli nukuttua olikin mieli jo muuttunut ja niinpä käytiin sahaamassa kaverin auton jämästä kolmosen palkki irti (oli helpompi ottaa siitä kuin omasta ’94:sta jossa oli mm. tuulilasi vielä paikalla). Pitäisi tämän palkin ainakin vahvistaa koria, kojetaulun seudusta pitäisi tulla paljon jämäkämpi kuin kakkoskorisessa on alunperin.
Sovitus aloitettiin rapsimalla pois jäljellä olevat mk2 palkin jämät. Nurkkiin jätettiin vielä palaset tukemaan rakennetta.
Sovitus aloitettiin rapsimalla pois jäljellä olevat mk2 palkin jämät. Nurkkiin jätettiin vielä palaset tukemaan rakennetta.
Sitten alettiin rälläköimään mk3 palkista isompia pois. Rälläköitiin, sovitettiin, sahattiin, sovitettiin jne. kunnes tajuttiin että ei tuo palkki sinne sovi sitten yhtään millään. Sitten katkaistiin palkki kolmeen osaan ja yritettiin sovittaa pelkkiä päätyjä kun keskikohta näytti siltä ettei ikinä sovi. Lopulta päädyistäkään ei ollut jäljellä enää juuri mitään, päätettiin hylätä koko palkki. Pakko keksiä jotain muuta mihin kiinnittää kojetaulu etureunastaan. Nurkkiin hitsataan vielä vahvikkeet tukemaan koria.
Sitten alettiin rälläköimään mk3 palkista isompia pois. Rälläköitiin, sovitettiin, sahattiin, sovitettiin jne. kunnes tajuttiin että ei tuo palkki sinne sovi sitten yhtään millään.
Sitten katkaistiin palkki kolmeen osaan ja yritettiin sovittaa pelkkiä päätyjä kun keskikohta näytti siltä ettei ikinä sovi.
Lopulta päädyistäkään ei ollut jäljellä enää juuri mitään, päätettiin hylätä koko palkki. Pakko keksiä jotain muuta mihin kiinnittää kojetaulu etureunastaan. Nurkkiin hitsataan vielä vahvikkeet tukemaan koria.
Tällaiset niistä kiinnikkeistä sitten tuli. Aika yksinkertaiset... näin lähelle tuota jäljelle jäänyttä peltiä ne mk3 kojetaulun etukiinnikkeet tulevat! Kohdistamisessa auttoi kojetaulun sisällä oleva palkki josta tulee polkimien kohdalla tukitanko tuonne kojetaulun etuosaan tuon vasemman kiinnikkeen kohdalle.
Tällaiset niistä kiinnikkeistä sitten tuli. Aika yksinkertaiset… näin lähelle tuota jäljelle jäänyttä peltiä ne mk3 kojetaulun etukiinnikkeet tulevat!
Kohdistamisessa auttoi kojetaulun sisällä oleva palkki josta tulee polkimien kohdalla tukitanko tuonne kojetaulun etuosaan tuon vasemman kiinnikkeen kohdalle.
Ja sitten taas kojetaulu paikalleen, siellä hanskalokeron takana se kiinnityskohta möllöttää.
Ja sitten taas kojetaulu paikalleen, siellä hanskalokeron takana se kiinnityskohta möllöttää.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 3

Ja taas sovitellaan. Aika moneen kertaan sai kojetaulua istuttaa paikalleen ja taas ottaa pois, veistää hiukan nurkasta ja taas sovittaa paikalleen. Reunoista kojetaulu mahtuu juuri ja juuri voimalla painamalla pilareiden väliin.
Ja taas sovitellaan. Aika moneen kertaan sai kojetaulua istuttaa paikalleen ja taas ottaa pois, veistää hiukan nurkasta ja taas sovittaa paikalleen. Reunoista kojetaulu mahtuu juuri ja juuri voimalla painamalla pilareiden väliin.
Tältä se sitten näyttää ylhäältä päin. Etureunan sahaus onnistui itse asiassa kertalaakista, enemmän oli sitten sovittamista noissa nurkissa.
Tältä se sitten näyttää ylhäältä päin. Etureunan sahaus onnistui itse asiassa kertalaakista, enemmän oli sitten sovittamista noissa nurkissa.
Kojetaulun sisällä oleva palkki tulee kolmosessa kiinni myös runkopalkkiin. Kuvassa näkyvä kiinnike irroitettiin kolmosesta..
Kojetaulun sisällä oleva palkki tulee kolmosessa kiinni myös runkopalkkiin. Kuvassa näkyvä kiinnike irroitettiin kolmosesta..
...ja istutettiin kakkosen runkopalkkiin. mk2:ssa runkopalkki on hiukan matalampi joten hiukan kiinnikettä joutui nuijimaan.
…ja istutettiin kakkosen runkopalkkiin. mk2:ssa runkopalkki on hiukan matalampi joten hiukan kiinnikettä joutui nuijimaan.
Kojetaulun palkin päätyjä jouduttiin muokkaamaan jotta se saatiin mahtumaan kakkosen kapeammalla olevien pilareiden väliin. Pekka hitsasi uudet omatekoiset kiinnikkeet pilareihin kiinni johon päädyistä muokattu palkki sitten pultataan. Päädyn kiinnikkeet saatiin oikeaan paikkaan siten että palkki pultattiin kiinni kojetaulun kuoreen jonka jälkeen kojetaulu sovitettiin oikealle paikalleen ja sitten kiinnikkeet hitsattiin kiinni ovipilariin.
Kojetaulun palkin päätyjä jouduttiin muokkaamaan jotta se saatiin mahtumaan kakkosen kapeammalla olevien pilareiden väliin. Pekka hitsasi uudet omatekoiset kiinnikkeet pilareihin kiinni johon päädyistä muokattu palkki sitten pultataan.
Päädyn kiinnikkeet saatiin oikeaan paikkaan siten että palkki pultattiin kiinni kojetaulun kuoreen jonka jälkeen kojetaulu sovitettiin oikealle paikalleen ja sitten kiinnikkeet hitsattiin kiinni ovipilariin.
Tällaiset palaset poistettiin palkin molemmista päistä.
Tällaiset palaset poistettiin palkin molemmista päistä.
Tässä kuvassa tuo palkki sitten näkyy paikalleen pultattuna. Aika tukeva kapistus, tuohon kun kojetaulun kuoren pulttaan niin ei kyllä paljoa heilu eikä tärise.
Tässä kuvassa tuo palkki sitten näkyy paikalleen pultattuna. Aika tukeva kapistus, tuohon kun kojetaulun kuoren pulttaan niin ei kyllä paljoa heilu eikä tärise.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 2

Kun kojetaulun kuori oli saatu suurinpiirtein paikoilleen, järkeilimme että olisi varmaankin järkevintä jatkaa sovittamalla lämmityslaite paikalleen koska kojetaulu ikäänkuin lepää lämmityslaitteen päällä. Samalla tulisi varmistettua että ilmakanavat menevät kohdalleen. Kuvassa kakkosen ja kolmosen ilmastointilaitteet vierekkäin. Periaatteessa aikalailla samannäköiset mutta "yllättäen" kiinnityspisteet hieman eri kohdissa.
Kun kojetaulun kuori oli saatu suurinpiirtein paikoilleen, järkeilimme että olisi varmaankin järkevintä jatkaa sovittamalla lämmityslaite paikalleen koska kojetaulu ikäänkuin lepää lämmityslaitteen päällä. Samalla tulisi varmistettua että ilmakanavat menevät kohdalleen. Kuvassa kakkosen ja kolmosen ilmastointilaitteet vierekkäin. Periaatteessa aikalailla samannäköiset mutta “yllättäen” kiinnityspisteet hieman eri kohdissa.
Tämän verran kiinnityspisteitä jouduttiin muuttamaan. Kiinnepisteenä pidimme lämmityslaitteen kennoa joka tulisi samaan kohtaan kuin kakkosessa alunperin on. Suunniteltiin myös koko tulipeltin vaihtoa mutta annettiin sitten olla kun näyttää onnistuvan paljon helpommin näinkin.
Tämän verran kiinnityspisteitä jouduttiin muuttamaan. Kiinnepisteenä pidimme lämmityslaitteen kennoa joka tulisi samaan kohtaan kuin kakkosessa alunperin on. Suunniteltiin myös koko tulipeltin vaihtoa mutta annettiin sitten olla kun näyttää onnistuvan paljon helpommin näinkin.
Lämmityslaite paikallaan. Kaikkihan varmaan tietävät miten paljon mukavampi kolmosen lämmityslaite on käyttääkin kuin kakkosen :) Kuvassa näkyy myös paloiteltu palkki kojetaulun takaa. Tähän pitäisi vielä myöhemmin sovitella kolmosen vastaavaa palkkia tilalle soveltuvin osin.
Lämmityslaite paikallaan. Kaikkihan varmaan tietävät miten paljon mukavampi kolmosen lämmityslaite on käyttääkin kuin kakkosen 🙂
Kuvassa näkyy myös paloiteltu palkki kojetaulun takaa. Tähän pitäisi vielä myöhemmin sovitella kolmosen vastaavaa palkkia tilalle soveltuvin osin.
Lämmityslaitteen asennuksen jälkeen alettiin tosissaan sovittaa kojetaulun kuorta.Heti oli selvä että kojetaulua pitää lyhentää muutama sentti, kolmosen tuulilasin etureuna on pyöreämpi kuin kakkosen joten etureunasta otettiin pois siivu joka kapeni reunoille päin. Itse asiassa reunoilta ei lyhennetty ollenkaan, keskeltä kuvassa näkyvä määrä.
Lämmityslaitteen asennuksen jälkeen alettiin tosissaan sovittaa kojetaulun kuorta.Heti oli selvä että kojetaulua pitää lyhentää muutama sentti, kolmosen tuulilasin etureuna on pyöreämpi kuin kakkosen joten etureunasta otettiin pois siivu joka kapeni reunoille päin. Itse asiassa reunoilta ei lyhennetty ollenkaan, keskeltä kuvassa näkyvä määrä.
Kojetaulun vasempaan päätyy sahattiin myös kuvassa näkyvä kolo jotta kojetaulu mahtuu A-pilareiden väliin.
Kojetaulun vasempaan päätyy sahattiin myös kuvassa näkyvä kolo jotta kojetaulu mahtuu A-pilareiden väliin.
Vastaava kolo oikeassa päädyssä. Kolojen takia ilmakanavat puhkesivat, ne piti korjata muovihitsauksella.
Vastaava kolo oikeassa päädyssä. Kolojen takia ilmakanavat puhkesivat, ne piti korjata muovihitsauksella.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 1

Kakkosgolfin kojetaulu on aika vanhan oloinen. Saksalaisissa tuning-lehdissä oli nähty kakkoseen sijoitetun jos jonkinlaista kojetaulua. Hetkisen ajatusta kypsyteltyämme päätettiin että tähän projektiautoon laitetaan mk3:n kojetaulu, sellainen kun jäisi muuten ylimääräiseksi tekniikan luovuttavasta autosta.

Ulkonäön lisäksi toinen suuri syy tähän muutokseen löytyy sähköpuolelta. Sähköjen kanssa ei juurikaan joudu puuhastelemaan kun tekniikkakin tulee mk3:sta. Nyt riittää periaatteessa kun ottaa mk3:sta koko etupään johtosarjan ja laittaa sellaisenaan mk2:een. Jos olisi tyydytty orggis kojetauluun, olisi ollut aikamoinen kikkaileminen ja säätäminen että olisi saatu mittaristo ja kaikki muu toimimaan kunnolla.

Koskaan ei oltu tällaista modifikaatiota livenä nähty eikä niissä tuning-lehdissäkään oikein näe kuin valmiita lopputuloksia joten tässä todellakin lähdettiin vain purkamaan, sovittamaan, säätämään ja katsomaan mitä tuleman pitää… Paljon on ollut kiinnostusta tätä “pikku” muunnosta kohtaan joten kuvia on yritetty ottaa paljon ja yritetään nyt dokumentoida tämä vähintäänkin kohtuullisesti. Jos tulee jotain kysyttävää joka mielestänne pitäisi olla näillä sivuilla niin ottakaa yhteyttä.

Homma aloitettiin purkamalla mk3:sta kojetaulu pois. Aika yksinkertainen operaatio.
Homma aloitettiin purkamalla mk3:sta kojetaulu pois. Aika yksinkertainen operaatio.
Kolmosen kojetaulu koostuu tavallaan kahdesta osasta; päällä olevasta "kuoresta" ja kojetaulun sisällä olevasta palkista johon kiinnittyvät mm. osittain polkimet ja ohjaustanko.
Kolmosen kojetaulu koostuu tavallaan kahdesta osasta; päällä olevasta “kuoresta” ja kojetaulun sisällä olevasta palkista johon kiinnittyvät mm. osittain polkimet ja ohjaustanko.
Tässä sitten kojetaulut vierekkäin. Tässä vaiheessa ensimmäisen kerran otettiin mitta käteen :-) Ja onhan se kolmosen taulu muutaman sentin leveämpi ja pidempi. No, ei silti luovuteta...
Tässä sitten kojetaulut vierekkäin. Tässä vaiheessa ensimmäisen kerran otettiin mitta käteen 🙂 Ja onhan se kolmosen taulu muutaman sentin leveämpi ja pidempi. No, ei silti luovuteta…
Kolmosen kojetaulu kokonaan purettuna. Aika nippu sähköjohtoa jäljellä. Tuostakin puuttuu jo takapäälle lähtevä johtosarja, jonka allekirjoittanut otti omaan talteen tulevaa Venton sähkölasien asennusta varten. Lisää johtoa on vielä kojetaulun sisällä.
Kolmosen kojetaulu kokonaan purettuna. Aika nippu sähköjohtoa jäljellä. Tuostakin puuttuu jo takapäälle lähtevä johtosarja, jonka allekirjoittanut otti omaan talteen tulevaa Venton sähkölasien asennusta varten. Lisää johtoa on vielä kojetaulun sisällä.
Ja tässä sitten kakkosen kojetaulu purettuna. Heti näkee että palkki johon kojetaulu etureunastaan kiinnittyy on aikalailla eri kokoinen ja muotoinen.
Ja tässä sitten kakkosen kojetaulu purettuna. Heti näkee että palkki johon kojetaulu etureunastaan kiinnittyy on aikalailla eri kokoinen ja muotoinen.
Aloitimme sovittelemalla kojetaulun kuorta paikalleen. Ei se nyt aivan mahdottomalta näyttänyt, saattaisi jopa sopiakin. Heti huomasimme että etureunan palkki pitää, jos ei nyt aivan kokonaan poistaa, niin ainakin muokata rankalla kädellä. Ei muuta kuin saha laulamaan ja aluksi isommat pois tieltä.
Aloitimme sovittelemalla kojetaulun kuorta paikalleen. Ei se nyt aivan mahdottomalta näyttänyt, saattaisi jopa sopiakin. Heti huomasimme että etureunan palkki pitää, jos ei nyt aivan kokonaan poistaa, niin ainakin muokata rankalla kädellä. Ei muuta kuin saha laulamaan ja aluksi isommat pois tieltä.

mk2 TDI: kattoluukku

Edellisessä ajopelissä oli kattoluukku ja tottahan sellainen pitää saada tähänkin! Pekka päätti sovittaa mk3:n sähkötoimisen lasikattoluukun tähän aiemmin luukuttomaan kattoon.

Pekka mietti että eipä hitsata tällä kertaa kattopeltiä ollenkaan kun kerran muitakin keinoja on olemassa... kuvassa näkyy aine jolla luukku tultaisiin kattoon kiinnittämään: 3M:n valmistamaa koriliimaa, tällaisella tavaralla ne uudet autotkin kasataan.
Pekka mietti että eipä hitsata tällä kertaa kattopeltiä ollenkaan kun kerran muitakin keinoja on olemassa… kuvassa näkyy aine jolla luukku tultaisiin kattoon kiinnittämään: 3M:n valmistamaa koriliimaa, tällaisella tavaralla ne uudet autotkin kasataan.
Ensin pitää kattoon tehdä luukun mentävä reikä (lasiluukku siis hyvänä sapluunana). Korisaha on kätevä vehje näissä puuhissa. Luukun reijän reunukset hiotaan pellille.
Ensin pitää kattoon tehdä luukun mentävä reikä (lasiluukku siis hyvänä sapluunana). Korisaha on kätevä vehje näissä puuhissa. Luukun reijän reunukset hiotaan pellille.
Tässä sitten se toinen puolisko. Projektin varsinaisesta luovuttaja-autosta ei tässä ollut apua sillä kolaroidun taxfree -auton kattokin oli kokenut kovia. Niinpä kattoluukun osia kohlittiin vähän joka puolelta ja jotain hiluja jouduttiin ostamaan uutenakin. Taitaa luukussa olla kaikkiaan kolmen eri lasikattoluukun osia. Tähän kuvassa näkyvään puoliskoon kiinnitetään sitten kattoluukun mekanismi ja muut hilut. Myös tästä hiotaan reuna peltikirkkaaksi. Hiottu osa on siis luukullisen katon kattopeltiä jota jätetään tähän kehykseen vajaa kahden sentin siivu ympäri luukun.
Tässä sitten se toinen puolisko. Projektin varsinaisesta luovuttaja-autosta ei tässä ollut apua sillä kolaroidun taxfree -auton kattokin oli kokenut kovia. Niinpä kattoluukun osia kohlittiin vähän joka puolelta ja jotain hiluja jouduttiin ostamaan uutenakin. Taitaa luukussa olla kaikkiaan kolmen eri lasikattoluukun osia.
Tähän kuvassa näkyvään puoliskoon kiinnitetään sitten kattoluukun mekanismi ja muut hilut. Myös tästä hiotaan reuna peltikirkkaaksi. Hiottu osa on siis luukullisen katon kattopeltiä jota jätetään tähän kehykseen vajaa kahden sentin siivu ympäri luukun.
Ja sitten liimaamaan. Koriliima on jo levitettynä peltipuhtaalle pinnalle. Takareunaan laitettiin vielä tavallista liimasilikonia eli "sikaa".
Ja sitten liimaamaan. Koriliima on jo levitettynä peltipuhtaalle pinnalle. Takareunaan laitettiin vielä tavallista liimasilikonia eli “sikaa”.
Sitten nostetaan kehikko alakautta kohdalleen. Pellille hiotut pinnat siis liimataan kiinni toisiinsa. Varmistetaan että liima pursuaa joka puolelta yli ja levitellään sitä vielä sopivasti. Puristimissa ei  säästelty. Kolmosen katto (ja luukkukin siis) on inan verran pyöreämpi mutta hyvin kakkosen katto antaa myöden.  Kuivuttuaan koriliima on todella kovaa eikä sitä hio paljon muulla kuin kunnon koneilla joten sentään hirveästi ei sovi sutata.
Sitten nostetaan kehikko alakautta kohdalleen. Pellille hiotut pinnat siis liimataan kiinni toisiinsa. Varmistetaan että liima pursuaa joka puolelta yli ja levitellään sitä vielä sopivasti. Puristimissa ei säästelty. Kolmosen katto (ja luukkukin siis) on inan verran pyöreämpi mutta hyvin kakkosen katto antaa myöden.
Kuivuttuaan koriliima on todella kovaa eikä sitä hio paljon muulla kuin kunnon koneilla joten sentään hirveästi ei sovi sutata.
Alapuolelta hitsataan vielä reunat kiinni tuonne...ööh ovikarmikohan tuo nyt sitten on. Myös kuvassa näkyvä katon tukirauta jouduttiin myöhemmin vaihtamaan, luukullisessa katossa se on matalampaa mallia.
Alapuolelta hitsataan vielä reunat kiinni tuonne…ööh ovikarmikohan tuo nyt sitten on. Myös kuvassa näkyvä katon tukirauta jouduttiin myöhemmin vaihtamaan, luukullisessa katossa se on matalampaa mallia.
Tässä sitten luukku kasailtuna. Luukku on kaksitoiminen, eli sen saa katon sisään menon lisäksi nousemaan takareunastaan ylös "spoileriksi". Tietysti sähköllä :)
Tässä sitten luukku kasailtuna. Luukku on kaksitoiminen, eli sen saa katon sisään menon lisäksi nousemaan takareunastaan ylös “spoileriksi”. Tietysti sähköllä 🙂
Ja sama altapäin. Kuvassa näkyy myös luukkua liikutteleva moottori. Omituista oli että kaikissa kolmessa varaosaluukussa oli mekanismissa sanomista kuskinpuoleisissa ohjureissa joita jouduttiin siis korjailemaan uusilla osilla. Verhoilun kanssa tulee vielä joskus askartelemista...
Ja sama altapäin. Kuvassa näkyy myös luukkua liikutteleva moottori. Omituista oli että kaikissa kolmessa varaosaluukussa oli mekanismissa sanomista kuskinpuoleisissa ohjureissa joita jouduttiin siis korjailemaan uusilla osilla.
Verhoilun kanssa tulee vielä joskus askartelemista…
Vielä yksi kuva luukku suljettuna. Hienosti istuu. Näitä ei ole Suomessa kovin montaa.
Vielä yksi kuva luukku suljettuna. Hienosti istuu. Näitä ei ole Suomessa kovin montaa.
Tässä vielä yksi kuva koko kattoluukkupaketista irrallaan.
Tässä vielä yksi kuva koko kattoluukkupaketista irrallaan.

 

mk2 TDI: Ensimmäinen kolarikorjaus

Ensimmäisenä korjattiin etukulman pikku kolarivaurio.

Iskarin yläpää oli kohdallaan joten ei tarvinnut muuta kuin vaihtaa aisan etupää. Edellisellä sivulla näkyvä sininen "korjauspala" piti ensin vaihtaa mutta tarkemmassa tarkastelussa paljastui että sitäkin oli jo joskus kolhittu. No, ei muuta kuin Valmetti käyntiin ja mäeltä toinen hylsy tallin eteen ja virheetön pala siitä. Kuvassa etukulma jo paikalleen hitsattuna.
Iskarin yläpää oli kohdallaan joten ei tarvinnut muuta kuin vaihtaa aisan etupää. Edellisessä postauksessa näkyvä sininen “korjauspala” piti ensin vaihtaa mutta tarkemmassa tarkastelussa paljastui että sitäkin oli jo joskus kolhittu. No, ei muuta kuin Valmetti käyntiin ja mäeltä toinen hylsy tallin eteen ja virheetön pala siitä. Kuvassa etukulma jo paikalleen hitsattuna.
009_005
Tässä vielä sisältäpäin sama etukulma korjattuna. Kolarikorjaus olikin oikeastaan siis aika pikku juttu…

Golf mk2 TDI: Projektin alku

Kaikki projektiin liittyvät postaukset löytyvät tästä.

Pekka oli monta vuotta päästellyt menemään yli puoli miljoonaa ajetulla ’84 Golfilla. Olisi kiva saada hiukan uudempaa tekniikkaa pellin alle ja muutenkin hiukan modernimpaa lookia. Mk2 Golf on kuitenkin päällepäin niin siisti/kehityskelpoinen ettei raaskinut sentään vielä uudempaa hankkia joten piti keksiä jotain muuta…  ja yhtään ei haitannut, vaikka syntyisi sellaista mitä ei löytyisi ihan joka pojalta.

Ensin hankitaan sopiva kakkoskorinen. Tällä kertaa kohteeksi valikoitui suht. ruosteeton, etukulmasta lievästi mällätty '88 GT (kuva hiukan huono...) Ja mikä parasta, autosta on jo valmiiksi purettu ylimääräinen tekniikka pois. ruosteeton, etukulmasta lievästi mällätty '88 GT (kuva hiukan huono...) Ja mikä parasta, autosta on jo valmiiksi purettu ylimääräinen tekniikka pois.
Ensin hankitaan sopiva kakkoskorinen. Tällä kertaa kohteeksi valikoitui suht. ruosteeton, etukulmasta lievästi mällätty ’88 GT (kuva hiukan huono…) Ja mikä parasta, autosta on jo valmiiksi purettu ylimääräinen tekniikka pois.
Ja koska tavoitteena on modernimmalla tekniikalla varustettu auto, pitää hankkia uudempi tekniikka :)
Ja koska tavoitteena on modernimmalla tekniikalla varustettu auto, pitää hankkia uudempi tekniikka 🙂

Sopiva luovuttaja-auto löytyi Tampereelta Autiolta. Auto on tuotu Saksasta, on mallia ’94 Golf ja tekniikkana 1.9TDI, ja kolaroitu ympäriinsä. Tästä ei paljon muuta peltiosaa saa kuin oikean etuoven ja vasemman takaoven. Tai no, kyllä tuon kuvassa näkyvän vasemman takakulman kaveri käytti oman Golfinsa kolarikorjaukseen… Tekniikka kuitenkin virheettömässä kunnossa.

Kuten kuvista näkyy, on tosiaan kipua joka puolella. Tästä piti ottaa cooleri Ventoon (mk2:een ei mk3:en cooleri oikein sovikaan) mutta coolerissakin oli pikku osuma. Vanteet sentään olivat virheettömät. ei mk3:en cooleri oikein sovikaan) mutta coolerissakin oli pikku osuma. Vanteet sentään olivat virheettömät.
Kuten kuvista näkyy, on tosiaan kipua joka puolella. Tästä piti ottaa cooleri Ventoon (mk2:een ei mk3:en cooleri oikein sovikaan) mutta coolerissakin oli pikku osuma. Vanteet sentään olivat virheettömät.

Kaikki projektiin liittyvät postaukset löytyvät tästä.