mk2 TDI: Maalaus – osa 2

Priomaatin päälle sitten hiontaväri.
Priomaatin päälle sitten hiontaväri.
Myös puskureihin...
Myös puskureihin…
...ja muihin muoviosiin, joiden siis piti tulla myös korin värisiksi.
…ja muihin muoviosiin, joiden siis piti tulla myös korin värisiksi.
Pohjia hierottu taas hiukan lisää... enää kerran hiontaa hienolla (400) paperilla ja sitten vihdoin maali päälle. Päälle ruiskittiin hiukan mattamustaa, helpottaa viimeistä hiontaa (näkee helpommin mistä on hiottu ja mistä ei).
Pohjia hierottu taas hiukan lisää… enää kerran hiontaa hienolla (400) paperilla ja sitten vihdoin maali päälle. Päälle ruiskittiin hiukan mattamustaa, helpottaa viimeistä hiontaa (näkee helpommin mistä on hiottu ja mistä ei).
Peksi maalasi vanteet hiukan tummemmiksi kuin ne alunperin olivat.
Peksi maalasi vanteet hiukan tummemmiksi kuin ne alunperin olivat.

mk2 TDI: Maalaus – osa 1

Vihdoin viimein kiirastorstain aikaan auto alkoi olla valmis maalausta varten. Pohjat ja maalaus tehtiin Sikkensin aineilla Harjun Pintakäsittelyssä Kankaanpään Lohikossa. Kyseinen firma on erikoistunut raskaamman kaluston käsittelyyn mutta kyllä siellä tuollainen pikku kotterokin saadaan maalattua… 🙂

Golfi valmiina maalaukseen kittailujen jälkeen.
Golfi valmiina maalaukseen kittailujen jälkeen.
Ensin päälle vedettiin ohut "pohjaväri" eli priomaatti, tällä kertaa Sikkensin raskaalle kalustolle tarkoitettu aine joka sisältää ruosteenesto- ja happovärin  (soveltuu myös sinkityille pinnoille).
Ensin päälle vedettiin ohut “pohjaväri” eli priomaatti, tällä kertaa Sikkensin raskaalle kalustolle tarkoitettu aine joka sisältää ruosteenesto- ja happovärin (soveltuu myös sinkityille pinnoille).
Muoviosiin vedettiin ensin (kevyen hionnan jälkeen) tartunta-aine.
Muoviosiin vedettiin ensin (kevyen hionnan jälkeen) tartunta-aine.
Samoin maskiin. Peksi päätti ensin maalata maskinkin auton väriseksi mutta suunnitelma muuttui myöhemmin.
Samoin maskiin. Peksi päätti ensin maalata maskinkin auton väriseksi mutta suunnitelma muuttui myöhemmin.

mk2 TDI: Lisäjarruvalo

Takaluukun alta siloiteltiin turhat kolot ja reijät. Takaluukkuun oli jo suurimmat pohjat tehty kun Peksi sai vielä kuningasidean pistää takaluukkuun nipponista, tarkemmin Almerasta lisäjarruvalon.
Takaluukun alta siloiteltiin turhat kolot ja reijät. Takaluukkuun oli jo suurimmat pohjat tehty kun Peksi sai vielä kuningasidean pistää takaluukkuun nipponista, tarkemmin Almerasta lisäjarruvalon.
Joo, kyl se siihen tulee muutenkin kiinni kuin maalarinteipillä... Samalla tarttee sitten jättää se takalasin pyyhin pois, se ei enää mahdu tuonne jarruvalon taakse. Värikin on nyt sitten päätetty, Chalcedonblau, Mersun väri, hopea jossa hieman sinistä seassa.
Joo, kyl se siihen tulee muutenkin kiinni kuin maalarinteipillä… Samalla tarttee sitten jättää se takalasin pyyhin pois, se ei enää mahdu tuonne jarruvalon taakse. Värikin on nyt sitten päätetty, Chalcedonblau, Mersun väri, hopea jossa hieman sinistä seassa.
Tollanen siitä sitten tuli...
Tollanen siitä sitten tuli…
Tässä sitä sitten ollaan pikkuhiljaa valmiina maalaukseen.
Tässä sitä sitten ollaan pikkuhiljaa valmiina maalaukseen.

mk2 TDI: maski ja kilven upotus

Peksi teki merkittömän maskin itse. Sahataan vain merkki irti ja toisesta risasta maskista suoraa ripaa tilalle.
Peksi teki merkittömän maskin itse. Sahataan vain merkki irti ja toisesta risasta maskista suoraa ripaa tilalle.
Sitten hiukan muovin sulattelua ja se on siinä. Vielä hiukan pohjatöitä ja maali päälle.
Sitten hiukan muovin sulattelua ja se on siinä. Vielä hiukan pohjatöitä ja maali päälle.
Tässä heti viimeistelyä vaille valmis kilven upotus (Peksi oli ollut ahkerana webimaasterin työmatkan aikana eikä tullut kuvia muuten kuin valmiista upotuksesta). No, näin se tapahtuu: sahataan sopivasti kilpeä isompi aukko puskurista irti, samoin sahataan puskurin palkista samasta kohtaa palanen irti...
Tässä heti viimeistelyä vaille valmis kilven upotus (Peksi oli ollut ahkerana webimaasterin työmatkan aikana eikä tullut kuvia muuten kuin valmiista upotuksesta). No, näin se tapahtuu: sahataan sopivasti kilpeä isompi aukko puskurista irti, samoin sahataan puskurin palkista samasta kohtaa palanen irti…
...irti sahattua palkin osaa muokataan hiukan ja hitsataan takaisin. Tähän sitten kiinnitetään myöhemmin kilven valot. Irti sahattu muovi muovihitsataan pystysuoraan asentoon ja reunoihin etsitään jostain toisesta puskurista sen verran muovia että reunat saadaan täytettyä.
…irti sahattua palkin osaa muokataan hiukan ja hitsataan takaisin. Tähän sitten kiinnitetään myöhemmin kilven valot. Irti sahattu muovi muovihitsataan pystysuoraan asentoon ja reunoihin etsitään jostain toisesta puskurista sen verran muovia että reunat saadaan täytettyä.

mk2 TDI: Audin kahvat

mk2 Golfin kahvat ovat täydet rimpulat niinkuin varmaan kaikki niitä käyttäneet tietävät. Lisäksi Audin kahvat ovat hienommatkin. Peksi hommasi Audin takaovien kahvat joissa ei ole lukkoa. Lukon toimimaan laittaminen olisi ollut aika iso työmaa joten Peksi tyytyy kauko-ohjattavaan keskuslukkoon. Ja toivoo että se kanssa toimii… 🙂

Kahvojen laittaminen on aika yksinkertainen homma, samaa luokkaa vaikeusasteeltaan kuin se T4 ilmanottoritilän laitto. Sahataan vanha kahva pois ja laitetaan uusi paikalleen. Lukkomekanismi pitää vaihtaa mutta on ihan bolt-on. Sitten vain sovitellaan kahvan pohjapelti paikalleen ja hitsaillaan.
Kahvojen laittaminen on aika yksinkertainen homma, samaa luokkaa vaikeusasteeltaan kuin se T4 ilmanottoritilän laitto. Sahataan vanha kahva pois ja laitetaan uusi paikalleen. Lukkomekanismi pitää vaihtaa mutta on ihan bolt-on. Sitten vain sovitellaan kahvan pohjapelti paikalleen ja hitsaillaan.
Apparin puolen kahvan tausta hitsattavana. Sahalla sahataan edeltä ja heppaillaan perästä kiinni. Simppeliä.
Apparin puolen kahvan tausta hitsattavana. Sahalla sahataan edeltä ja heppaillaan perästä kiinni. Simppeliä.
Ja taas yritetään varoa ettei pelti kauheasti vetelisi. Kuvassa kahva paikallaan. Ja toimii kuin unelma.
Ja taas yritetään varoa ettei pelti kauheasti vetelisi. Kuvassa kahva paikallaan. Ja toimii kuin unelma.
Tässä vielä hilut mitä tarvitaan niiden kahvojen asentamiseen. Nuo kahvat ovat kai jostain Audi satasesta tai kasikympistä.
Tässä vielä hilut mitä tarvitaan niiden kahvojen asentamiseen. Nuo kahvat ovat kai jostain Audi satasesta tai kasikympistä.
Tässä Golfin ja Audin lukko vierekkäin (hiukan sumea kuva, vasemman puolimmainen Audista).  Hirveästi ei eroa ole mutta kuitenkin... nuo vivut ovat hiukan erilaiset. Ja kuten jo mainittukin, bolt-on. Kahvasta tulee tanko mikä menee tuohon vivussa näkyvään reikään.
Tässä Golfin ja Audin lukko vierekkäin (hiukan sumea kuva, vasemman puolimmainen Audista). Hirveästi ei eroa ole mutta kuitenkin… nuo vivut ovat hiukan erilaiset. Ja kuten jo mainittukin, bolt-on. Kahvasta tulee tanko mikä menee tuohon vivussa näkyvään reikään.

mk2 TDI: Kilvetön takaluukku

Ensimmäisen suoran takaluukun Pekka teki jo vuosia sitten ja sen jälkeen näitä on tullut tehtyä monia, alkaa mennä jo rutiinilla.

Ensin sahataan vanha kilven tausta irti. Reunoihin jätetään hiukan  taitosta johon on myöhemmin hyvä hitsata uusi pelti kiinni.
Ensin sahataan vanha kilven tausta irti. Reunoihin jätetään hiukan taitosta johon on myöhemmin hyvä hitsata uusi pelti kiinni.
Tältä näyttää takaluukku sisältä. Jotkut eivät poista vanhaa pohjaa ollenkaan vaan vetävät vain toisen pellin päälle. Poistamisessa menee pari minuuttia, ei jää kosteus muhimaan peltien väliin ja lisäksi takaluukun aukaiseva solenoidi mahtuu paljon helpommin luukun sisään kun poistaa tilaa vievän kilven upotuksen.
Tältä näyttää takaluukku sisältä. Jotkut eivät poista vanhaa pohjaa ollenkaan vaan vetävät vain toisen pellin päälle. Poistamisessa menee pari minuuttia, ei jää kosteus muhimaan peltien väliin ja lisäksi takaluukun aukaiseva solenoidi mahtuu paljon helpommin luukun sisään kun poistaa tilaa vievän kilven upotuksen.
Poistetun pellin tilalle kannattaa laittaa jo valmiiksi hiukan kaarevaa peltiä, takaluukku kun ei ole ihan suora. Suoraa pelti pitäisi taivuttaa tai sitten vetää kittiä kilo päälle. Sopivasti taivutettua peltiä löytyi luovuttaja-auton takaovesta. Ovella ei muuten tehnyt enää mitään, oli kärsinyt sen verran pahasti kolarissa.
Poistetun pellin tilalle kannattaa laittaa jo valmiiksi hiukan kaarevaa peltiä, takaluukku kun ei ole ihan suora. Suoraa pelti pitäisi taivuttaa tai sitten vetää kittiä kilo päälle. Sopivasti taivutettua peltiä löytyi luovuttaja-auton takaovesta. Ovella ei muuten tehnyt enää mitään, oli kärsinyt sen verran pahasti kolarissa.
Poistettua peltiä on hyvä käyttää mallina jonka mukaan piirretään ja sahataan irroitetusta ovipellistä sopivan kokoinen palanen.
Poistettua peltiä on hyvä käyttää mallina jonka mukaan piirretään ja sahataan irroitetusta ovipellistä sopivan kokoinen palanen.
Vielä hiukan hiontaa reunoihin jotta hitsaaminen on helpompaa.
Vielä hiukan hiontaa reunoihin jotta hitsaaminen on helpompaa.
Heppaillaan kiinni.
Heppaillaan kiinni.
Ja taas rauhallisesti välillä jäähdytellen hitsataan pelti kunnolla kiinni. Siinä se sitten alkaakin jo olla, vielä hionta, hiukan kittiä ja maali päälle. No, kaikki  maalataan sitten tietty kerralla kun auto muutenkin maalataan kokonaan.
Ja taas rauhallisesti välillä jäähdytellen hitsataan pelti kunnolla kiinni. Siinä se sitten alkaakin jo olla, vielä hionta, hiukan kittiä ja maali päälle. No, kaikki maalataan sitten tietty kerralla kun auto muutenkin maalataan kokonaan.
Vielä kuva hiottuna...
Vielä kuva hiottuna…

mk2 TDI: T4 ilmanotto

Ritilän asennus aloitetaan etsimällä jostakin ritilä (!), tässä tapauksessa Transporterista. Ritilä sovitellaan sopivaan paikkaan lokasuojan sisäpuolelle.
Ritilän asennus aloitetaan etsimällä jostakin ritilä (!), tässä tapauksessa Transporterista. Ritilä sovitellaan sopivaan paikkaan lokasuojan sisäpuolelle.
Ja sitten ritilä kiinnitetään parilla poraruuvilla. Ja se on sitten siinä... No juu.
Ja sitten ritilä kiinnitetään parilla poraruuvilla. Ja se on sitten siinä… No juu.
Sitten otetaan saha käteen ja aletaan sahata ympäri ritilän.
Sitten otetaan saha käteen ja aletaan sahata ympäri ritilän.
Kas näin. Ei haittaa vaikka vähän lähtisi vielä ritiläpalastakin ylimääräisiä irti. Tässä vaiheessa ei sahata vielä ihan ympäri asti. Sahalla tulee juuri sopivan levyinen rako hitsaamista varten.
Kas näin. Ei haittaa vaikka vähän lähtisi vielä ritiläpalastakin ylimääräisiä irti. Tässä vaiheessa ei sahata vielä ihan ympäri asti. Sahalla tulee juuri sopivan levyinen rako hitsaamista varten.
Kun on sahattu n. puoli kierrosta, taivutetaan alempaa peltiä hiukan alta pois ja heppaillaan ritilä kiinni... sitten sahataan loput pois, irroitetaan ruuvit ja heppaillaan loputkin.
Kun on sahattu n. puoli kierrosta, taivutetaan alempaa peltiä hiukan alta pois ja heppaillaan ritilä kiinni… sitten sahataan loput pois, irroitetaan ruuvit ja heppaillaan loputkin.
Ja sitten lopuksi varovasti välillä jäähdytellen hitsaillaan ritilä paikalleen. Jäähdytellen siksi ettei pelti vetelisi (ainakaan kovin paljoa). Tässä on vielä hiukan hitsattavaa jäljellä.
Ja sitten lopuksi varovasti välillä jäähdytellen hitsaillaan ritilä paikalleen. Jäähdytellen siksi ettei pelti vetelisi (ainakaan kovin paljoa). Tässä on vielä hiukan hitsattavaa jäljellä.
Hitsauksen jälkeen hionta ja se on siinä. Pikku sipaus kittiä ja maali päälle. Ritilän alla myös vaihdettu puskurin kiinnikkeen kohta.
Hitsauksen jälkeen hionta ja se on siinä. Pikku sipaus kittiä ja maali päälle.
Ritilän alla myös vaihdettu puskurin kiinnikkeen kohta.

mk2 TDI: Lokasuojat, G60 kaaret

Kojetaulun sovituksen jälkeen oli sitten aika siirtyä korin kimppuun, jotta sitten aikanaan päästään maalaamaan… luvassa on Pekalle tyypilliset tuunaukset kuten suora takaluukku, T4 ilmanottoritilä yms.

Nuukana miehenä Peksi ei viitsi ostaa uudempia lokasuojia sen takia että saa laitettua korkeiden puskureiden kiinnikkeet kiinni. Lokasuojanhan saa muokattua helposti uudemmille puskureille sopiviksi :) Ei muuta kuin otetaan risoista puskureista palaset, sahataan ja hitsataan.
Nuukana miehenä Peksi ei viitsi ostaa uudempia lokasuojia sen takia että saa laitettua korkeiden puskureiden kiinnikkeet kiinni. Lokasuojanhan saa muokattua helposti uudemmille puskureille sopiviksi 🙂 Ei muuta kuin otetaan risoista puskureista palaset, sahataan ja hitsataan.
Peksi päätti myös vaihtaa sivuvilkut hiukan uudemmiksi...
Peksi päätti myös vaihtaa sivuvilkut hiukan uudemmiksi…
Pekka tilasi uudet G60-mallin muovikaaret VW:ltä, eivät maksaneet hirveitä. G:ssä on hieman erilaiset lokasuojatkin ja Peksi muokkasi näistä tavallisista G:n lokasuojia vastaavat.
Pekka tilasi uudet G60-mallin muovikaaret VW:ltä, eivät maksaneet hirveitä. G:ssä on hieman erilaiset lokasuojatkin ja Peksi muokkasi näistä tavallisista G:n lokasuojia vastaavat.
Lokasuojaan tehtiin reijät joista kaaren kiinnikkeet tulevat läpi. Lisäksi kaaresta sahattiin hiukan ylimääräistä pois. G:n kaaressakin on jo valmiiksi kolo. G:n sisälokasuojakin on erilainen, se tulee ulommas ja kiinnittyy noihin samoihin lokasuojan läpi tuleviin kaaren kiinnikkeisiin.
Lokasuojaan tehtiin reijät joista kaaren kiinnikkeet tulevat läpi. Lisäksi kaaresta sahattiin hiukan ylimääräistä pois. G:n kaaressakin on jo valmiiksi kolo. G:n sisälokasuojakin on erilainen, se tulee ulommas ja kiinnittyy noihin samoihin lokasuojan läpi tuleviin kaaren kiinnikkeisiin.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 5

Tässä näkyy miten tuo palkin keskikiinnike osuu tuonne kojetaulun taakse hitsattuun kiinnikkeeseen.
Tässä näkyy miten tuo palkin keskikiinnike osuu tuonne kojetaulun taakse hitsattuun kiinnikkeeseen.
Nurkkiin hitsatut vahvikkeet.
Nurkkiin hitsatut vahvikkeet.
Polkimien kiinnitystä joutui hiukan muokkaamaan ja kytkinsylinterille piti porata reijät tulipeltiin. Mk3 korkeussäädettävä ohjausakseli menee paikalle ihan pulttaamalla.
Polkimien kiinnitystä joutui hiukan muokkaamaan ja kytkinsylinterille piti porata reijät tulipeltiin. Mk3 korkeussäädettävä ohjausakseli menee paikalle ihan pulttaamalla.

009_114

Tässä kojetaulun etureuna viimeisteltynä (tuulilasin etureunalle tulee ilma noista pikku kolosista).
Tässä kojetaulun etureuna viimeisteltynä (tuulilasin etureunalle tulee ilma noista pikku kolosista).
Ja sitten kojetaulu lopullisesti paikalleen asennettuna. Aika tiukkaan tuo tuonne tuli mutta mahtui juuri ja juuri. Ei ihan heti viitsi kuitenkaan irti ottaa.
Ja sitten kojetaulu lopullisesti paikalleen asennettuna. Aika tiukkaan tuo tuonne tuli mutta mahtui juuri ja juuri. Ei ihan heti viitsi kuitenkaan irti ottaa.

Kojetauluprojekti oli nyt kutakuinkin valmis, enää puuttui oikeastaan mittareiden, katkaisijoiden yms. paikalleen ruuvaus. Tässä projektissa ei siis tarvinnut juurikaan sähköistä välittää koska autoon tuli tekniikka samasta autosta kuin kojetaulu. Vanhemman tekniikan kanssa sähköistä olisi tullu varmasti aikamoinen härdelli ja säätäminen.

mk3 kojataulu mk2:een – osa 4

Ja sitten taas kojetaulu paikallaan ja tiivistettä sovittelemaan. Tiivistettä jouduttiin hiukan veistämään että se saatiin tungettua vielä voimalla kojetaulun ja pilarin väliin. Ahdasta on mutta mahtuu liukuvoiteen kanssa… ja tulee  hyvän näköinen.

Ovikin mahtuu nippanappa menemään kiinni pahveineen päivineen. Pahvi ottaa kiinni kojetauluun mutta kiinni menee ilman isoa voiman käyttöä. Kojetaulun sivun ilmasuutin tulee kyllä päin ovipahvia joten siinä menee sen hyöty. Peilin säätönuppi pitää siirtää tai sitten muuttaa peilit sähkötoimisiksi ja sijoittaa katkaisija jonnekin parempaan paikkaan.
Ovikin mahtuu nippanappa menemään kiinni pahveineen päivineen. Pahvi ottaa kiinni kojetauluun mutta kiinni menee ilman isoa voiman käyttöä. Kojetaulun sivun ilmasuutin tulee kyllä päin ovipahvia joten siinä menee sen hyöty.
Peilin säätönuppi pitää siirtää tai sitten muuttaa peilit sähkötoimisiksi ja sijoittaa katkaisija jonnekin parempaan paikkaan.
Peksi meinasi aluksi jättää kokonaan pois kojetaulun takaa irti sahatun poikittaisen palkin. Yön yli nukuttua olikin mieli jo muuttunut ja niinpä käytiin sahaamassa kaverin auton jämästä kolmosen palkki irti (oli helpompi ottaa siitä kuin omasta '94:sta jossa oli mm. tuulilasi vielä paikalla). Pitäisi tämän palkin ainakin vahvistaa koria, kojetaulun seudusta pitäisi tulla paljon jämäkämpi kuin kakkoskorisessa on alunperin.
Peksi meinasi aluksi jättää kokonaan pois kojetaulun takaa irti sahatun poikittaisen palkin. Yön yli nukuttua olikin mieli jo muuttunut ja niinpä käytiin sahaamassa kaverin auton jämästä kolmosen palkki irti (oli helpompi ottaa siitä kuin omasta ’94:sta jossa oli mm. tuulilasi vielä paikalla). Pitäisi tämän palkin ainakin vahvistaa koria, kojetaulun seudusta pitäisi tulla paljon jämäkämpi kuin kakkoskorisessa on alunperin.
Sovitus aloitettiin rapsimalla pois jäljellä olevat mk2 palkin jämät. Nurkkiin jätettiin vielä palaset tukemaan rakennetta.
Sovitus aloitettiin rapsimalla pois jäljellä olevat mk2 palkin jämät. Nurkkiin jätettiin vielä palaset tukemaan rakennetta.
Sitten alettiin rälläköimään mk3 palkista isompia pois. Rälläköitiin, sovitettiin, sahattiin, sovitettiin jne. kunnes tajuttiin että ei tuo palkki sinne sovi sitten yhtään millään. Sitten katkaistiin palkki kolmeen osaan ja yritettiin sovittaa pelkkiä päätyjä kun keskikohta näytti siltä ettei ikinä sovi. Lopulta päädyistäkään ei ollut jäljellä enää juuri mitään, päätettiin hylätä koko palkki. Pakko keksiä jotain muuta mihin kiinnittää kojetaulu etureunastaan. Nurkkiin hitsataan vielä vahvikkeet tukemaan koria.
Sitten alettiin rälläköimään mk3 palkista isompia pois. Rälläköitiin, sovitettiin, sahattiin, sovitettiin jne. kunnes tajuttiin että ei tuo palkki sinne sovi sitten yhtään millään.
Sitten katkaistiin palkki kolmeen osaan ja yritettiin sovittaa pelkkiä päätyjä kun keskikohta näytti siltä ettei ikinä sovi.
Lopulta päädyistäkään ei ollut jäljellä enää juuri mitään, päätettiin hylätä koko palkki. Pakko keksiä jotain muuta mihin kiinnittää kojetaulu etureunastaan. Nurkkiin hitsataan vielä vahvikkeet tukemaan koria.
Tällaiset niistä kiinnikkeistä sitten tuli. Aika yksinkertaiset... näin lähelle tuota jäljelle jäänyttä peltiä ne mk3 kojetaulun etukiinnikkeet tulevat! Kohdistamisessa auttoi kojetaulun sisällä oleva palkki josta tulee polkimien kohdalla tukitanko tuonne kojetaulun etuosaan tuon vasemman kiinnikkeen kohdalle.
Tällaiset niistä kiinnikkeistä sitten tuli. Aika yksinkertaiset… näin lähelle tuota jäljelle jäänyttä peltiä ne mk3 kojetaulun etukiinnikkeet tulevat!
Kohdistamisessa auttoi kojetaulun sisällä oleva palkki josta tulee polkimien kohdalla tukitanko tuonne kojetaulun etuosaan tuon vasemman kiinnikkeen kohdalle.
Ja sitten taas kojetaulu paikalleen, siellä hanskalokeron takana se kiinnityskohta möllöttää.
Ja sitten taas kojetaulu paikalleen, siellä hanskalokeron takana se kiinnityskohta möllöttää.